Desde AEC entienden que una entidad de este tipo debe defender un modelo de movilidad con mínimo impacto en el entorno, con fuertes atributos sociales... pero de ahí a afirmar lo siguiente, hay un abismo: "A pesar de la crisis y a pesar de los drásticos recortes sociales, seguimos dedicando una gran cantidad de fondos a grandes infraestructuras de transporte que favorecen el uso del coche en nuestras ciudades y zonas metropolitanas" (Ver NEXOBUS.com del 23 de septiembre).
"Si las virtudes que le asignan la mayor parte de nuestros políticos a las grandes infraestructuras viarias fueran ciertas (enorme generación de empleo, dinamización económica…), la situación en el Estado español debería ser muy distinta a la que es. Efectivamente, puesto que somos el país europeo con más kilómetros de autovías y autopistas, no deberíamos tener una tasa de paro tan alta y la crisis apenas debería notarse. Justo lo contrario de lo que ocurre".
La Asociación Española de la Carretera, ante estas y otras afirmaciones, responde que "por supuesto que es preciso potenciar el transporte público en las ciudades, mejorar la movilidad en todo el territorio y optimizar los servicios de transporte. Pero además de esto, se necesitan carreteras, de todo tipo, interurbanas y urbanas, grandes autopistas y autovías y vías convencionales y locales, las que nos llevan no sólo a un pueblo idílico a pasar el fin de semana, sino que permiten a los habitantes de ese pueblo acceder a servicios básicos como la educación, la sanidad, la adquisición de alimentos... En ocasiones, quienes vivimos en grandes ciudades nos olvidamos de estos detalles, no todos estamos aquí, junto al metro y el tren de cercanías".
Al respecto de las grandes inversiones, AEC recuerda que se está produciendo un "importantísimo y reincidente recorte en las infraestructuras en este país, y muy especialmente las de carreteras. Sólo en el Ministerio de Fomento, los Presupuestos Generales del Estado reflejaban una reducción en inversiones en carreteras del 51% entre 2009 y 2011. Otras Administraciones, autonómicas y provinciales, siguen un camino parecido".
Además, afirman con rotundidad que "la afirmación relativa a la relación entre patrimonio viario y generación de empleo es tan simplista que insulta al lector. Las infraestructuras generan empleo por sí mismas (multitud de trabajadores asociados a su planificación, diseño, construcción, mantenimiento, explotación) y de manera indirecta (absolutamente todas las actividades comerciales, industriales o de cualquier índole necesitan el transporte en algún momento y, con mucha frecuencia, se trata de un transporte que se realiza por carretera). Si dejamos de invertir en infraestructuras viarias, especialmente en la construcción de itinerarios pendientes de cerrar, dejamos a una parte del territorio y a sus habitantes en una situación de clara desigualdad de condiciones para competir con el resto de los ciudadanos europeos, a nivel laboral y de oportunidades de todo tipo".
'La carretera somos todos'
"Pero ante todo, no se dejen engañar, la carretera no es sólo un egoísta vehículo grande, caro, muy contaminante… La carretera somos todos. La carretera es el autobús que llega a lugares lejanos y que da servicio a todas las clases sociales, allí donde no es posible o no es económica ni socialmente rentable un servicio de cercanías ferroviario; la carretera son los camiones, cada vez más eficientes, que consiguen que se satisfagan las necesidades de los consumidores, no sólo de caprichos, sino también de alimentos básicos, suministros sanitarios… La carretera es para las motocicletas, y también para las bicicletas; la carretera es intermodalidad, ningún sistema de combinación de transporte puede salir adelante sin pensar en la carretera en alguna de las etapas. Dejemos ya de pensar en la carretera como el malo de la película, la culpable de todo, dejemos de utilizar el término "sostenibilidad" para justificar todas las políticas. Y, sobre todo, reconozcamos y defendamos que la carretera es parte de nuestra vida", concluyen.
