"No se puede regalar el uso de infraestructuras de gran capacidad, si no es imposible que el sistema funcione", ha declarado Alemany, quien ha añadido que el cambio de modelo es "inevitable". Además, Alemany ha subrayado que en los últimos años se han cometido "errores", como los llamados peajes sombra o la construcción de vías alternativas gratuitas cerca de autopistas de peaje. "Estos conceptos, afortunadamente, ya se han acabado en España", ha afirmado.
El secretario de Territorio y Movilidad de la Generalitat, Damià Calvet, ha calificado el modelo de tarificación actual de "diverso y asimétrico". En este sentido, ha recordado que Cataluña, junto con La Rioja, son las únicas comunidades autónomas que cuentan con más kilómetros de autopistas de pago que libres. "El tema de las autopistas es extremadamente sensible en Cataluña", ha dicho, y ha recordado que 475 kilómetros de la red catalana de autopistas son de pago frente a los 335 kilómetros libres. Calvet, además, ha afirmado que las administraciones públicas "no pueden mantener" el nivel de inversión realizado durante los últimos años en ese ámbito, por lo que ha abogado por la colaboración público-privada.
Concretamente, ha pedido la implantación de la Euroviñeta, la armonización del sistema de tarificación y la búsqueda de nuevas fórmulas de financiación de tales infraestructuras. Sin embargo, ha subrayado que la Generalitat "se ve sola" en esta voluntad respecto a las otras administraciones implicadas y considera que "quedan muchos pasos por dar" para conseguir un modelo "más equilibrado y competitivo".
