La jornada fue inaugurada por Marcos Basante, presidente de Astic (Asociación de Transporte Internacional por Carretera), Joaquín del Moral, por parte de la administración pública, Director General de Transporte terreste de Ministerio de Fomento y Miguel Ángel ochoa presidente del patronato y de la Fundación Corell.
Basante, durante su intervención, dedico unas palabras a la conducción autónoma y al cambio de aspectos fundamentales del transporte, “Lo que antes era una necesidad hoy es una obligación, hay cambio en dos aspectos fundamentales el desarrollo en el ámbito social con el tacógrafo y una mejora medioambiental con la mejora del sistema de los motores, a esto se une la transmisión de datos y la nueva dimensión de movilidad con la conducción autónoma, en 5 años se podrá hacer conducción semiautónoma en las calles, el umbral está muy cerca”.
Por su lado, Joaquín del Moral se apresuró a poner de manifiesto que la conducción autónoma no va a llegar a corto plazo, la semiautónoma si, “es un paso intermedio hacia la autónoma que llegará pero hay muchos pasos en medio, y es que todo esto será una revolución ya que los tiempos de descanso, la normativa del tacógrafo, la formación de los conductores,…todo cambiará”.
“No es factible integrar dichas tecnologías en una infraestructura poco durable en la que haya que intervenir frecuentemente" Aniceto Zaragoza
Ponencias
La primera ponencias de la jornada vino de la mano de Aniceto Zaragoza, Director General de Oficemen. En esta intervención el ponente trato específicamente el tema de las infraestructuras y como “no es factible integrar dichas tecnologías en una infraestructura poco durable en la que haya que intervenir frecuentemente, un pavimento durable que mantenga sus características superficiales a largo plazo ahorra combustible, hay que reflexionar sobre muchos aspectos, trazado, firme, etc”. También habló sobre el proyecto Solaroad (TNO), que ya algunos países están llevando a cabo y que consiste en un pavimento de hormigón durable, y la electrificación por inducción”.
Continental Innovation Truck también tuvo su sitio en esta jornada sobre conducción autónoma, Walter Hermann habló sobre los pilares de la compañía: eficiencia, seguridad y conectividad, y sobre diferentes sistemas que están incorporando entre sus productos, como es el caso del MultiViu Professional 12 (configuración del cuadro de mandos del conductor), el Proviv Mirror (reemplazo de retrovisores exteriores), eHorizon (para avisar al conductor de posibles incidencias en un rango de 10-50 km, ahorra combustible y mejora la seguridad) y el OBN (sistema de pesaje a bordo).
Y en tercer lugar, en materia de transporte de viajeros, llegó el turno de Alsa, con Isaac Martinez, responsable de proyectos I+D+i que explico cómo Alsa se sitúa a la vanguardia de la conectividad gracias a los diferentes sistemas que sus autobuses incorporan como son el wifi, tacógrafo digital, mantenimiento predictivo, asistente a la conducción, gestión telemática, coordinación con el talle, prevención y predicción de posible averías, etc. “Además todos los autobuses Alsa están controlados por el sistema Fleetboard-Mapping, para la gestión de la ubicación del vehículo y sus parámetros, y cuentan con el análisis de la conducción, diagrama de revoluciones y promedio de velocidad que logra clasificar al conductor según su evolución”.
Por último llegó el momento de Mercedes.Benz Trucks, aportó a la revolución tecnológica del transporte su sistema “Uptime” y nuevos vehículos con nivel 4 de automatización. Alberto Merino, Gerente de Marketing-Producto, explicócómo el sistema Uptime permite una conexión del vehículo, la empresa y el taller, ofreciendo asistencia en tiempo real y la prevención de averías, mediante una monitorización permanente, que analiza los indicios previos a un fallo del motor. De esta manera, el sistema avisa a la empresa de transporte de la posible avería, pudiendo coordinar la asistencia en un taller situado en la ruta y minimizando la paralización del vehículo.
Por otro lado, la compañía ya cuenta con camiones dotados de un nivel 4 de automatización, en los que el conductor no es requerido durante el proceso y el vehículo tiene control total de la dinámica de conducción en todas las situaciones. El conductor está presente, pero requiere una mayor formación y nivel de conocimientos tecnológicos. “El horizonte de implantación como fabricante es de 8 años. El sistema cuenta con radares frontales y laterales, cámara stereo, comunicaciones a través de wifi e interconexión de todos los elementos. Cuenta con asistente de giro y reconocimientos de peatones, ciclistas y obstáculos; sistema de frenada de emergencia y comunicación con el entorno (otros vehículos y señales de tráfico). Todo ello genera rentabilidad a la empresa”, Alberto Merino.
