La ampliación de la MMA fue otra de las cuestiones que salieron a relucir como una de las pocas medidas de coste nulo que contribuirían a reducir las emisiones y facilitarían una transición ecológica más fluida en el sector del Transporte de mercancías
Los miembros de Aeutransmer analizaron los retos a los que se enfrenta el transporte de mercancías y presentaron sus propuestas para la mejora de la competitividad. En el transporte por vía marítima, se debe trabajar para conseguir una reducción de las tasas, agilizar las gestiones fronterizas, incrementar en nivel de digitalización y mejorar el transporte y la estiba portuaria. Se deben también reordenar las responsabilidades de los intervinientes en la cadena marítima que se han ido diluyendo como en el caso de contenedores vacíos.
En el ámbito de la DUM, se reforzó el compromiso de trabajar para que los grandes consistorios mantengan una línea política que proporcione a las empresas de transporte la seguridad jurídica necesaria para que puedan adoptar sus flotas a las exigencias medioambientales. El Reglamento de contingencia ante la salida de Reino Unido de la UE sin acuerdo y los requisitos aduaneros que se derivan de la consideración de Reino Unido como tercer país, es también un asunto que preocupa especialmente a los cargadores.
La ampliación de la MMA fue otra de las cuestiones que salieron a relucir como una de las pocas medidas de coste nulo que contribuirían a reducir las emisiones y facilitarían una transición ecológica más fluida en el sector del Transporte de mercancías. Los cargadores se lamentaron por la ruptura de las conversaciones con los transportistas, algo inevitable ante la negativa del sector de incorporar en las negociaciones la implantación de las 44 toneladas. Para finalizar, se presentó el plan estratégico de Aeutransmer para el periodo 2019 – 2021 que, bajo el título, ‘Consolidar, Consultar, Conectar y Compartir’, se centra en facilitar una relación más directa y dinámica entre los miembros, además de un conocimiento más profundo de la problemática a la que se enfrentan otros cargadores.
Nuevas líneas de trabajo
Finalizada la Asamblea tuvo lugar una Jornada Técnica impartida por Juan Ramón Serrano, director de Métodos y Compras de Gefco España, en la que se presentaron las líneas de trabajo de este gran operador, que suponen una innovación en el ámbito de la logística y el transporte. Entre estas líneas de trabajo se encuentran las pruebas con los duotrailers, vehículos de 31,75 metros y una MMA de 70 toneladas.
Según Juan Ramón, “
se debe aumentar la productividad en logística y aumentar el 'leadtime'. Algunas mejoras pueden venir de la mano de la robotización en los procesos de carga”. En el año 2022 se prevé que el 40% de los almacenes dispongan de sistemas automatizados de ubicación y picking. Además, la seguridad es otro punto donde se puede mejorar con la innovación. “Los sistemas de luces sustituyendo a la pintura, parece algo que veremos como habitual en un breve espacio de tiempo”, según afirmaba el director. Un último punto a destacar, es la sostenibilidad, algo que a día de hoy es una de las mayores preocupaciones del Sector. La creación de nuevos palets de cartón reutilizables son algunas iniciativas positivas para contribuir con el medio ambiente.
Mª. Anuncia Ocampo, Jefa de Autorizaciones especiales de la DGT, explicó que, después de tres años de presencia en nuestras carreteras los euromodulares se han revelado como una opción consolidada, aunque muy minoritaria, y para la que no se esperan grandes crecimientos. Sin embargo el Duotrailer, que se encuentra en estos momentos en fase de prueba experimental, es una configuración de conjunto de vehículos, que presenta la ventaja de contar con módulos estándar que se pueden operar por separado. La DGT opina que esta solución, con todas sus limitaciones, podría tener una amplia aceptación por parte de los cargadores.
