“Hay que apostar por la multimodalidad y los grandes hubs operativos, fomentar medios como el ferrocarril, las autopistas del mar, y por la digitalización y automatización de procesos”
“Para ello, independientemente del escenario, y para hacer frente a estas tendencias, además de las infraestructuras estratégicas, hay que apostar por la multimodalidad y los grandes hubs operativos, fomentar medios como el ferrocarril, las autopistas del mar, el respeto al medio ambiente o la digitalización y automatización de procesos. Unas líneas en la que estamos trabajando decididamente desde hace tiempo en Valenciaport para asegurar así la competitividad y el desarrollo económico”, ha asegurado Martínez.
El presidente de la APV ha participado en el webinar ‘Reflexiones de un Otoño Marítimo: Futuro de la carga Marítima en Latam y en Europa’ organizado por la Federación de Asociaciones Nacionales de Agentes de Carga y Operadores Logísticos Internacionales de América Latina y el Caribe (Alacat) y la Federación Española de Transitarios (Feteia). Durante su intervención, Aurelio Martínez ha realizado un repaso a las grandes crisis del comercio internacional y el tráfico marítimo de las que señala que “todas son diferentes, han vaticinado el fin del mundo, pero hemos salido de ellas y han permitido acelerar algunas de las tendencias que ya estaban presentes”.
Además, durante la presentación, Aurelio Martínez ha recordado las fortalezas del transporte marítimo, que es el medio “más eficiente sea cual sea las variables que se utilice como gasto de energía por TM y km, volumen, sostenibilidad medioambiental o seguridad, entre otros. Una eficiencia que se sustenta en el progreso tecnológico y una constante reducción de costes unitarios lo que le convierte en el sector más competitivo del transporte”.
Cambios coyunturales y estructurales
Respecto a la situación actual, el presidente de la APV ha subrayado que “la caída de los flujos comerciales se debe a causas coyunturales, como la bajada de los precios de las materias primas, el agotamiento de la política monetaria o la falta de actuación del gasto público en inversión. Pero también estructurales debido a los cambios tecnológicos y en las cadenas de valor que pueden acabar por modificar los flujos tradicionales del comercio, y los cambios políticos e institucionales que están impulsando un nuevo proteccionismo y nacionalismo económico”.
En esta línea, ha citado alguno de los elementos estructurales que están afectando al comercio internacional como el envejecimiento, el fuerte endeudamiento, la baja inversión o el riesgo de deflación en determinados países desarrollados, a lo que se suma el estancamiento de salarios, el empeoramiento en la distribución de la renta, la necesidad de realizar reformas fiscales, el aumento del consumo de servicios frente a los bienes intensivos, la dispersión de la oferta, la concentración empresarial o la oligopolización. “El resultado de todos estos cambios se va a reflejar en que los flujos comerciales van a crecer a tasas menores. Además, hay que añadir el nuevo proteccionismo, que se ha agravado con el impacto en la actividad de la crisis sanitaria, y que está aquí para quedarse”.
Frente a estos cambios, el presidente de la APV ha puesto en valor los elementos positivos que juegan en favor del comercio internacional como “el crecimiento de la población mundial, la presión para mejorar los estándares de vida, la creciente urbanización y movimientos migratorios que demanda productos o la incorporación de otras áreas del mundo al desarrollo”. En este sentido, Martínez ha añadido que “las previsiones de crecimiento a escala mundial apuntan a que las áreas con mayor desarrollo en los próximos decenios van a ser Asia, África y en menor medida Latinoamérica por lo que es previsibles que los flujos comerciales cambien de rutas”.
Apuesta tecnológica
El presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia ha puesto en valor la apuesta tecnológica de las terminales portuarias de Valenciaport pues “la inversión en desarrollo tecnológico redundará en una mejora de la competitividad del Puerto de Valencia”. Las compañías CSP Spain y APM Terminals en Valencia van a iniciar próximamente su adaptación tecnológica a un nuevo sistema operativo que supone una firme apuesta por el desarrollo tecnológico del Puerto de Valencia y que permitirá hacer las operaciones más seguras, inteligentes y sostenibles.
“Un proyecto que se une al desarrollo de otros grandes objetivos estratégicos de la APV de eco-sostenibilidad o eficiencia energética encaminados a incrementar la competitividad. Nuestra conectividad y nuestros tiempos de escala implican a toda la Comunidad Portuaria. Todas las mejoras que se implanten en este sentido serán un refuerzo de nuestra competitividad”, ha explicado Aurelio Martínez.
Las terminales CSP Valencia y APMT Valencia van a migrar sus sistemas informáticos e implantar un nuevo programa, el NAVIS4, que dotará de mayor seguridad y sostenibilidad a las operaciones. Así, esta nueva inversión en software les permitirá entender y aumentar la velocidad de las operaciones; mejorar el servicio a clientes y capitalizarlo en nuevas oportunidades de negocio; aumentar productividad minimizando riesgos y costes del proyecto y colaborar con las navieras para optimizar operaciones.
El programa NAVIS4 se considera uno de los sistemas de gestión más avanzado para estas operaciones y se encuentra ya implantado en más de 320 terminales portuarias de todo el mundo, entre las que se encuentran las ubicadas en los puertos más importantes. Precisamente en esta línea, y dentro de actividades satélites que se llevan a cabo en el entorno de la APV, en breve se anunciará un proyecto que están desarrollando Infoport, Fundación Valenciaport y la empresa Hiades que permitirá implementar una aplicación informática al NAVIS-4 para gestionar información desde antes de la llegada de los buques a puerto.
