Las emisiones de CO2 de los autobuses y camiones deberán reducirse al 45% entre 2030 y 2034

La Junta Directiva de Confebus se reunió nuevamente en la sede de CEIM-CEOE el pasado jueves 25 de abril. Durante la reunión, se discutió la actualidad del transporte de viajeros en autobús y se abordaron los detalles de 'Confebus Journey 2024', que se llevará a cabo en Zaragoza los próximos 29 y 30 de mayo. Esta conferencia ha sido organizada por la Confederación con el objetivo de resaltar la importancia social y económica del Autobús, así como posicionar a nuestro Sector como un actor relevante y estratégico en la agenda institucional de la Movilidad.

20 medidas para mejorar la colaboración público-privada

La tarde del 29 de mayo dará inicio la primera edición de 'Confebus Journey' con la celebración de la Asamblea General de Confebus 2024. Posteriormente, en la mañana del 30 de mayo, se llevará a cabo el Foro Confebus, donde se analizarán las últimas tendencias y retos en busca de las claves para mantener al autobús como líder de la Movilidad Sostenible. Durante el evento, se abordarán diversos temas como las políticas del Gobierno para impulsar una Movilidad Sostenible en 2030, los desafíos del transporte colectivo en garantizar la movilidad de las personas en colaboración con las administraciones autonómicas, la importancia del autobús como agente clave en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC) 2021-2030, las tendencias del Turismo y las necesidades energéticas para una movilidad sostenible.

El informe "Hacia un modelo sostenible de colaboración público-privada en la movilidad de las personas" también fue analizado. En este documento se presentan una serie de propuestas y buenas prácticas para mejorar los procesos de licitación, con el objetivo de actualizar el sistema de contratación pública y adaptarlo a las necesidades del mercado. Esto garantizaría el derecho social a la movilidad, el cual es fundamental para la calidad de vida de las personas. Confebus, en colaboración con la firma de servicios legales Eversheds Sutherland y la firma de servicios profesionales KPMG, ha elaborado este documento. En él se identifican tres bloques en los que se proponen mejoras en todas las fases de los procesos de licitación pública: antes, durante y después. Estas mejoras se aplicarían a todo tipo de contratos de transporte en autobús, incluyendo regulares urbanos e interurbanos, servicios especiales como el transporte escolar, y aquellos que son responsabilidad de todas las administraciones a nivel local, regional y estatal. Finalmente, el informe propone 20 medidas para mejorar la colaboración público-privada en la movilidad de las personas.

La colaboración público-privada se posiciona como una herramienta estratégica para las administraciones públicas a la hora de abordar los retos de la movilidad y los cambios sociales, medioambientales, tecnológicos y de innovación en el transporte en autobús. Un manual de buenas prácticas y propuestas está disponible para acercarse a un modelo de licitaciones sostenible.

Asegurar la unidad del mercado

El proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, que busca regular la competencia en la gestión del servicio público esencial y renovar las líneas y el mapa concesional, se encuentra actualmente en proceso de enmiendas y se espera que sea aprobado a finales de 2024, después de haber sido remitido a las Cortes Generales para su tramitación urgente. Confebus considera que esta Ley debe garantizar la igualdad en el transporte para todos los ciudadanos, y también debe incluir medidas financieras que afecten no solo al transporte urbano y metropolitano, sino a todo el sistema de transporte público, especialmente a las líneas de transporte de pasajeros por carretera a nivel nacional, regional y provincial que forman parte de la extensa red de transporte en España. Además, otro objetivo importante que la nueva ley debe abordar es asegurar la unidad del mercado y evitar cualquier forma de discriminación a favor del ferrocarril.

La reciente aprobación de la proposición no de ley sobre el establecimiento de coeficientes reductores para reducir la edad de jubilación de los conductores profesionales de transporte por carretera fue discutida en materia laboral. También se abordaron los perjuicios que resultarán de la reducción de la jornada laboral, lo cual generará un costo anual de 300 M€ para el sector y podría afectar el cumplimiento de servicios públicos esenciales.

La reciente aprobación de una transferencia de 110 M€ de los Fondos Next Generation a las comunidades y ciudades autónomas para impulsar la modernización y digitalización de empresas privadas (autónomos y pymes) del sector del transporte de viajeros y de mercancías por carretera fue recordada. Estas subvenciones, que pueden solicitarse hasta el próximo 30 de junio, brindan una oportunidad para adaptarse a las próximas obligaciones, como la documentación administrativa de transporte de mercancías o pasajeros y el tacógrafo inteligente de segunda generación. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible es responsable de esta aprobación.

Las nuevas normas para mejorar las condiciones de los conductores de autobuses turísticos fueron analizadas a nivel europeo. El Consejo ha adoptado la revisión de las normas de 2006 sobre tiempos de conducción y períodos de descanso en el sector del transporte discrecional de viajeros, con el objetivo de mejorar la seguridad vial y las condiciones de trabajo de los conductores que prestan servicios discrecionales de autobuses en Europa. Después de la aprobación definitiva del Consejo, el texto del reglamento revisado se publicará en el Diario Oficial de la UE en las próximas semanas y entrará en vigor 20 días después de esta publicación.

Las nuevas normas, según Confebus, promotora de esta iniciativa, permitirán introducir flexibilidad en la norma y brindarán ayuda al conductor y a la empresa para ofrecer servicios más adaptados a las necesidades de los clientes.

La adopción del Reglamento Euro 7 por parte del Consejo es el último paso en el proceso de toma de decisiones. Este reglamento establece normas sobre los límites de emisiones y la durabilidad de las baterías para vehículos de carretera. Su objetivo principal es reducir aún más las emisiones contaminantes provenientes de los gases de escape y los frenos en turismos, furgonetas y vehículos pesados. Además, se han establecido requisitos más estrictos en cuanto a la vida útil. Una vez que el Consejo ha aprobado la posición del Parlamento Europeo, el acto legislativo ha sido adoptado. Luego, los presidentes del Parlamento Europeo y del Consejo firmarán el Reglamento, que será publicado en el Diario Oficial de la UE. A partir de su publicación, entrará en vigor después de veinte días.

El Parlamento Europeo ha aprobado el Reglamento que establece normas más estrictas para la reducción de emisiones de CO2 de camiones y autobuses con el objetivo de mejorar la calidad del aire en la Unión Europea. Se contempla en el Reglamento que las emisiones de CO2 de los autobuses y camiones deberán reducirse al 45% entre 2030 y 2034, al 65% entre 2035 y 2039, y al 90% a partir de 2040. Además, se establece que los autobuses urbanos nuevos matriculados a partir de 2030 deberán ser exclusivamente cero emisiones. Sin embargo, se otorgará una exención temporal hasta 2035 para los autobuses urbanos alimentados por biometano. Antes de que el acuerdo entre en vigor, todavía es necesario que el Consejo lo apruebe formalmente.

Se repasaron las principales novedades autonómicas que afectan al sector, así como toda la actividad que se ha llevado a cabo por Confebus (informes, consultas públicas, notas de prensa…), para finalizar. Después de la reunión, gracias al patrocinio de Scania, se celebró un almuerzo para los miembros de la Junta Directiva de Confebus.