EL SECTOR DEL TRANSPORTE GALLEGO UNIDO POR LA REIVINDICACIÓN HISTORICA DE LAS INFRAESTRUCTURAS Y LA REBAJA EN LOS PEAJES AP-9Todas las organizaciones del sector del transporte de mercancías por carretera unidas en la demanda, de que de una vez por todas, se atienda la deuda histórica de Galicia en materia de infraestructuras de comunicación, que se arrastra desde el famoso “Plan de Accesos a Galicia de 1970”, se puso en marcha tras la aprobación de un crédito de 2000 millones de pesetas el 21 de agosto de 1970.
Plan de Accesos a Galicia 1970
Este plan por distintas vicisitudes técnicas, financieras y políticas, nunca llego a completarse, posteriormente las autovías de conexión de Galicia con la meseta y la transcantábrica, también fueron “victimas” de retrasos, durante lustros, por cuestiones financieras, pero sobre todo políticas, a día de hoy las autovías de Lugo-Santiago y Ourense-Lugo, van con retraso. Y ante estos antecedentes y situación, la amenaza de Tasas por el uso de las Autovías, especialmente grave en Galicia, sino fuera porque es real, parecería un chiste de mal gusto…
Peajes en la AP-9, constituida la empresa pública Autopistas del Atlántico el 16 de octubre de 1973, cuestiones político-financieras, un presupuesto escaso, impidieron que se concluyera totalmente de Ferrol a Tui en 1982, fecha prevista y se tuvo que esperar al 15 de diciembre de 2003.
Pero si la AP-9 no destacó por la rapidez de la obra, si ha destacado por el coste de sus peajes, los que más han subido en España en últimos años, y que amenazan con mantenerse en el tiempo indefinidamente, y de forma consecutiva año tras año, por ello, la bonificación de los peajes en la AP-9, después de varios decenios soportando los peajes más caros de España en un infraestructura básica y vertebradora de la Comunidad, es un objetivo inexcusable, que ha unido a todas las organizaciones del transporte de Galicia.
Y ello con el temor, de que una vez más el dinero que le corresponde a Galicia, termine en otras territorios y en otras obras o servicios.
Y todo ello teniendo en cuenta la situación geográfica de Galicia, periferia de la periferia, (España y Europa), y en la que más del 80% de las mercancías que se producen en Galicia o llegan o salen a través de sus cinco puertos de interés de general del Estado, Vigo, Marín, Vilagarcía, Coruña y Ferrol, se transportan por carretera, un sector que con sus 7.000 empresas y 25.000 vehículos, no solo da empleo directo a cerca de 30.000 personas y supone entorno al 3% de PIB, sino que hace posible el resto de la actividad empresarial e industrial de la Comunidad, así como la atención a las necesidades de la sociedad a la que sirve, para la que es un sector imprescindible y vital, como se ha podido constatar y se sigue constando, con la pandemia del Covid-19.
