Tanto el Estado como las Comunidades Autónomas llevaron a cabo esta inspección, y los resultados fueron similares a los del año anterior, ya que la actividad se mantuvo en recuperación después del impacto de la pandemia en años anteriores.
Un total de 4.184.3880 controles
A pesar de que se detectaron más infracciones en 2023, con un total de 166.540 expedientes, en comparación con las 151.959 registradas en 2022, se logró resolver un total de 144.608 infracciones. Sin embargo, el importe recaudado se mantuvo igual al año anterior, concretamente en 90´1 millones de euros, siendo inferior al récord alcanzado en 2019 cuando se recaudaron un total de 91 millones.
Las infracciones más comunes en este año son aquellas relacionadas con los tiempos de conducción y descanso. En 2023, se han iniciado un total de 71.030 expedientes, mientras que en 2022 fueron 73.336 y en 2021 fueron 64.031. Sin embargo, la mayoría de estas infracciones, específicamente el 74%, siguen siendo leves. En cuanto a la manipulación del tacógrafo, se han iniciado un total de 104 expedientes sancionadores, en comparación con los 142 del año pasado. En relación al limitador de velocidad, se han impuesto un total de 560 infracciones.
Durante el año 2023, se llevaron a cabo un total de 4.184.3880 controles de las jornadas laborales de los conductores profesionales, cifra muy similar a la del año anterior. En comparación con el año anterior, se registró una disminución del 25% en las infracciones cometidas tanto en carreteras como en empresas. En relación al transporte sin autorización, se impusieron un total de 8.698 infracciones en el año 2023. De estas, se resolvieron satisfactoriamente 6.317 casos y se sobreseyeron un total de 503 expedientes sancionadores. En cuanto al transporte internacional, durante el año 2023 se iniciaron un total de 1065 infracciones contra empresas extranjeras que operan en España, lo que representa un aumento del 19% en comparación con el año anterior, donde se registraron 803 expedientes.
Durante el año 2023, se registró un aumento en el número de infracciones por exceso de peso, específicamente se iniciaron 21.176 expedientes, en comparación con las 18.167 detectadas en 2022. Aunque la mayoría de las infracciones ocurren en el transporte público de mercancías, representando el 70% del total debido a la mayor cantidad de vehículos en comparación con el transporte privado, es interesante destacar que la mayoría de estas infracciones son leves en el transporte público y muy graves en el caso del transporte privado.
Durante el año 2023, se observó un aumento del 21% en las infracciones detectadas en relación a los visados de autorizaciones. Esto se debe a la ampliación del plazo para realizar el visado hasta este año, como resultado de la pandemia. Además, según lo establecido en el nuevo ROTT aprobado en 2019, se llevó a cabo una verificación de la vinculación real entre el gestor de transporte y su empresa en 10.211 compañías de transporte de mercancías durante el año pasado. Como resultado de esta verificación, se encontraron un total de 410 infracciones.
Durante el año 2023, se han registrado un total de 4635 infracciones relacionadas con el incumplimiento de los plazos legales de pago, en comparación con las 238 infracciones del año anterior. Esto representa un aumento del 1847%. Hasta el momento, se han resuelto un total de 3411 de estas infracciones, que corresponden a acciones llevadas a cabo por el Ministerio de Transportes y las Comunidades Autónomas. En cuanto al control de precios, se han llevado a cabo 209 inspecciones, resultando en un total de 24 infracciones. En relación a la carga y descarga, se han registrado 437 infracciones, pero solo se han impuesto 15 sanciones por este motivo y otras 24 por diferentes asuntos. Además, es importante destacar que se ha observado un aumento en las infracciones relacionadas con el transporte de mercancías peligrosas (11%), el transporte de mercancías perecederas (30%) y la falta de permiso CAP (+11%).
A finales de este año, el nuevo Reglamento europeo que establece la fórmula común en toda la Unión Europea para calcular la clasificación de riesgos de las empresas de transporte será implementado por el Ministerio de Transportes. En dicho cálculo se tomará en cuenta el historial de infracciones impuestas a cada empresa transportista, incluyendo el número, gravedad y frecuencia de las mismas, así como los resultados de los controles en los que no se haya detectado ninguna infracción y si una empresa de transporte por carretera ha estado utilizando el tacógrafo inteligente. El objetivo principal de este Reglamento es armonizar las prácticas de control en toda la Unión, asegurando que todos los conductores y empresas de transporte sean tratados de manera equitativa en cuanto a los controles y sanciones según las normas aplicables de la Unión. Además, se permitirá realizar inspecciones más selectivas a aquellas empresas con un mayor índice de riesgo basado en su coeficiente de riesgo.
