Los nuevos motores aprovechan la reducción de emisiones para crear tecnologías que presenten unos niveles menores de consumo. El fabricante ha elegido las tecnologías que se adecuaban mejor a las características de cada tamaño y uso que se le de al motor. El objetivo de Renault Trucks es doble, por una parte ofrecer unos motores adaptados a las exigencias de sus clientes y las normativas en materia de consumo y emisiones; por otra, ofrecer prestaciones similares o superiores a los motores adaptados a la normativa Euro 5 en fiabilidad y mantenimiento.
La gama de motores se divide entre los de gama alta (11 y 13 litros) y los de gama intermedia (5 y 8 litros). En el primer grupo se encuentra el motor de 11 litros y seis cilindros DTI 11. Se pondrá a disposición del público en tres potencias diferentes, 380 caballos y 1.800 Nm, 430 cv y 2.050 Nm o 460 cv y 2.200 Nm. La arquitectura es la del previo Euro 5, aunque innova en el sistema de inyección y en los sistemas anti-polución. La inyección es de tipo common rail con la consiguiente ventaja de proporcionar mayor precisión y presión incluso a bajo régimen.
El motor de seis cilindros y 13 litros, DTI 13 incluye un sistema electrónico de inyecciones bomba bien adaptado a motores de esta cilindrada. Este motor presenta otras tres versiones con distinto caballaje, de 440 cv y 2.200 Nm, 480 cv y 2.400 Nm o 520 cv y 2.550 Nm. Ambas versiones, presentan un sistema de post-tratamiento de las emisiones contaminantes SCR adaptado a Euro 6. Para asegurar que este sistema funciona incluso a temperaturas altas, Renault Trucks combina diferentes soluciones como la reutilización de los gases de escape en las fases de arranque del motor, la utilización de válvulas en la admisión y en el escape y estrategias de combustión específicas. Este sistema se complementa con un filtro de partículas.
La gama intermedia cuenta con dos versiones. La de cuatro cilindros y cinco litros, DTI 5, estará disponible en potencias de 210 cv y 800 Nm o 240 cv y 900 Nm. El DTI 8, de seis cilindros en línea y ocho litros de cilindrada, estará disponible en 250 cv y 950 Nm, 280 cv y 1050 Nm o 320 cv y 1.200 Nm. Estos motores incorporan un sistema EGR que recicla una parte de los gases de escape en la fase de combustión y reduce los óxidos de nitrógeno emitidos. El resto de estos gases son eliminados por catálisis. La inyección de estos motores es de tipo common rail y permite alcanzar presiones de hasta 2.000 bares.
