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    14 de octubre de 2019

Scania celebra el 50º aniversario del V8 con una edición limitada

Durante 2019 estará disponible la edición limitada V8 50, que lleva una decoración exclusiva

Edición limitada del V8 de Scania por su 50º aniversario.
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Edición limitada del V8 de Scania por su 50º aniversario.

Esta edición limitada tiene el clásico logo 1969 V8 2019 en la visera y el lateral de la cabina. Otros adornos sutiles incluyen guardabarros y tapacubos para el eje de tracción con el mismo logo clásico V8. El paquete incluye también una luz de bienvenida especial que proyecta el logo de Scania en la calle cuando el conductor abre la puerta de la cabina.

“Cuando compras un V8 quieres enseñarlo; es el sentimiento que queremos transmitir con nuestra edición limitada”, dice Enrico Gualersi, diseñador de exterior e interior en Scania. “Nuestros clientes pueden escoger desde la “declaración” más obvia del logo V8 grande en el lateral de la cabina hasta detalles como los guardabarros, que quedan muy llamativos en el camión. El denominador común para todos estos detalles opcionales es que son extras exclusivos”, añade Gualersi.

A lo largo de los años, el negocio del V8 ha significado mucho para Scania también desde un punto de vista comercial

A finales de los 60, el V8 era la respuesta obvia a las mejores carreteras y a la necesidad creciente de una mayor eficiencia en el transporte. Hoy en día, Scania ofrece motores V8 Euro 6 desde 520 a 730 CV y son cada vez más reconocidos por sus prestaciones y fiabilidad. El núcleo, el motor en sí, es un buen ejemplo: la primera versión de 14,2 litros de 1969 pesaba 334 kg. Gracias a la mejora en los materiales y la tecnología, la versión de 16,4 litros de la actualidad pesa lo mismo, a pesar de ser mayor, con casi el doble de potencia y equipado con muchos sistemas auxiliares más avanzados y exigentes. Aunque las características básicas del motor, y su típico sonido siguen intactos, no solo la salida de potencia sino también muchos aspectos relacionados con el suministro de potencia han mejorado con los años.

Además, no fue hasta 1990 cuando vio la luz el Euro 1 y se convirtió en obligatorio desde 1993. Ahora, en 2019, la emisión estándar actual es de Euro 6 y se espera que llegue la regulación Euro 7 en un futuro no muy lejano.

El V8 tiene ocho cilindros. Los motores multicilindro pueden conseguir en principio más potencia que los motores con pocos cilindros; no es casualidad que muchos coches de lujo lleven motores V8s. En el tipo de motores V8 de cuatro tiempos que produce Scania, un cilindro detona a cada rotación de 90° del cigüeñal. Por tanto, en cada rotación del cigüeñal detonan dos cilindros, consiguiendo una salida de potencia suave y constante.

Éxito comercial

A lo largo de los años, el negocio del V8 ha significado mucho para Scania también desde un punto de vista comercial. “Siempre han estado en la cumbre de nuestras propuestas de valor, pero los clientes de Scania están dispuestos a pagar por la robustez y la potencia”, dice Vlaskamp. “Desde la perspectiva de rentabilidad total operativa (TOE), cuando añades productividad e incremento de beneficios para el transportista, el V8 de Scania siempre demuestra su valía. Nuestros clientes de V8 siempre vuelven, y sus vehículos resultan atractivos en el mercado de camiones usados, tanto para segundos como para terceros propietarios”.

La última edición V8 se introdujo en 2017 y fue reconocido por su prestación en consumo de combustible. La nueva gama, que está disponible en 520, 580 y 650 CV, ofrece ahorros de combustible del 7-10% para clientes que tienen vehículos con grandes pesos combinados de camión y tráiler, y/o necesitan velocidades medias más altas. Es justo decir que la nueva generación V8 ha sido la respuesta de Scania, desde una perspectiva de sostenibilidad, a la demanda y la tendencia hacia camiones más pesados y largos que incrementan sustancialmente la prestación por kilómetro de CO2 por tonelada.

“Todos los V8 Euro 5 y 6 pueden circular con HVO y los 580 también pueden circular con hasta un 100% de biodiesel como FAME/RME”, dice Vlaskamp. Los últimos motores 520, 580 y 650 forman un cuarteto junto con la versión que está a la cabeza de 730 CV, cada uno de ellos capaces de proporcionar a los clientes una prestación máxima en la carretera. Cuando se combina con los ejes adecuados y la caja de cambios correcta para cada aplicación, estos motores están preparados para enfrentarse casi a cualquier reto que se presente. Pueden llegar a transportar hasta 250 toneladas.

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