El verdadero objetivo, es la implantación de avances tecnológicos en los vehículos de transporte para contribuir a la reducción de los gases de efecto invernadero.
Esta nueva orden, a pesar de lo establecido por la directiva transpuesta, no introduce importantes novedades sobre la regulación actual de pesos y dimensiones. El verdadero objetivo, es la implantación de avances tecnológicos en los vehículos de transporte para contribuir a la reducción de los gases de efecto invernadero.
Solo se limita a introducir algunas modificaciones en relación al peso y longitud máximo de los vehículos para instalar equipos aerodinámicos, por utilizar motores híbridos de propulsión o para el transporte de determinados contenedores multimodales pero no aborda muchas de las propuestas de modificación de pesos y dimensiones que actualmente se encuentran en debate en nuestro país.
Las modificaciones introducidas
Las modificaciones se dan, en un primer lugar, en los dispositivos aerodinámicos, que permitirá a los vehículos podrán rebasar las longitudes máximas, a fin de poder instalarse dispositivos aerodinámicos homologados en su parte trasera, o bien contar con cabinas homologadas que mejoren el rendimiento aerodinámico.
Los vehículos de combustibles alternativos, podrán aumentar su tara hasta un máximo de una tonelada a fin de poder llevar instalados baterías y otros dispositivos de almacenamiento de potencia eléctrica o mecánica. En el caso de vehículos destinados a servicios en entornos urbanos se podrá superar la tara más de una tonelada, siempre que no se supere la masa máxima técnicamente admisible ni la masa máxima por eje.
De este modo, los vehículos de transporte de mercancías de 2 ejes que utilicen combustibles alternativos podrán tener un peso máximo de 19 toneladas, y los 3 ejes podrán tener un peso máximo de 27 toneladas.
En el caso del transporte de contenedores multimodales, las actuales longitudes máximas podrán rebasarse en 15 centímetros, el caso de los vehículos o conjuntos de vehículos que transporten contenedores de 45 pies de longitud o cajas móviles de 45 pies de longitud, con o sin carga, siempre que el transporte por carretera del contenedor o de la caja móvil en cuestión forme parte de una operación de transporte intermodal
