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Industriales cierran mes bajando un 19,4%, hasta 1.996
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Industriales cierran mes bajando un 19,4%, hasta 1.996

miércoles 03 de febrero de 2021, 07:00h
Este segmento registró una menor caída que el resto

Industriales y buses

Las matriculaciones de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses registraron una caída un poco menor que los demás segmentos de vehículos, un 19,4% de descenso durante enero, con 1.996 unidades entregadas. La peor caída la registró el segmento de los autobuses, autocares y microbuses, con una caída del 61,5%, hasta las 129 unidades.

Marcas

En cuanto a marcas líderes de ventas de industriales, excluyendo autobuses, destacan Iveco, con 315 unidades (31,2% menos que en enero de 2020); Mercedes, con 299 unidades (que suponen un 11% menos que en enero de 2020); y, cerrando el podio, Renault Trucks, que logró vender 260 vehículos, un 5,8% menos que en el mismo mes del pasado año.

Industriales ligeros

Respecto al subsegmento de industriales ligeros, lideran Mercedes, con 13 unidades (un 27,8% menos que en enero de 2020); Iveco, con 8 (42,9% menos que en enero de 2020) y Fuso, que ha colocado siete vehículos este enero, lo que supone una subida de un 133,3% con respecto a enero de 2020, cuando sólo vendió tres.

Industriales medios

Destaca Iveco, con 63 unidades, un 51,2% menos que en enero de 2020; Renault Trucks, con 37 /14% menos que en el mismo período del año 2020) y Fuso, con 22, un 57,1% más.

Declaraciones

Noemí Navas, directora de Comunicación de Anfac, explicó que “a un mercado en situación de extrema debilidad por la pandemia y la crisis económica, se le han añadido dos factores muy negativos: la subida del impuesto de matriculación y el fin del plan de achatarramiento Renove, con el 80% del presupuesto sin consumir, efectos que se podían haber corregido y que han contribuido a terminar de hundir las ventas en enero, con una cifra históricamente baja. Seguimos pensando desde Anfac que es posible corregir aún esta subida del impuesto, como hizo Italia en la última semana de diciembre para intentar compensar el desplome del mercado, y recuperar el plan de achatarramiento de manera estable. Porque en nuestro modelo de descarbonización hay dos ejes: el impulso al vehículo eléctrico y la renovación del parque. Ambas patas son necesarias para reducir las emisiones de CO2 y mejorar la calidad del aire de las ciudades contribuyendo a mantener e impulsar la industria y el empleo”.

Raúl Morales, director de comunicación de Faconauto, indica que “se puede decir que el mercado de automoción prácticamente desapareció en enero. La confianza del consumidor sigue en mínimos, la recaída en la pandemia, con las consecuentes restricciones de movilidad, y el impacto de la borrasca Filomena han sido determinantes, pero a esto hay que sumar que en diciembre hubo clientes que adelantaron su compra para evitarse la subida del impuesto de matriculación. Enero no suele ser un mes que destaque, pero el dato de este año pone de manifiesto el delicado momento que atraviesa el Sector y, lo que es más preocupante, los difíciles meses que aún quedan por delante, al menos durante el primer semestre de este año. Recuperar la demanda es urgente para romper con esta espiral negativa. Y teníamos la herramienta para conseguirlo: Si se hubiera dado continuidad al Plan Renove que estaba operativo, con algún retoque para mejorarlo, seguramente estaríamos hablando de caídas menores y de mejores perspectivas para los próximos meses.

Según la directora de Comunicación de Ganvam, Tania Puche, “arrancamos el año con el volumen más bajo desde que hay estadísticas, por lo que urge reactivar la demanda con medidas eficaces y de rápida implantación. El fin del Renove, que ha terminado con más de 200 millones de euros sin consumir, y la subida del impuesto de matriculación como consecuencia de la nueva medición de emisiones de CO2 son asuntos que deben tener prioridad en la agenda política si se quiere facilitar la recuperación de un sector estratégico que representa el 11% del PIB”.