NEXOTRANS pregunta a Ángeles Marín sobre el futuro de los vehículos en el centro urbano de cara al transporte de última milla
NEXOTRANS preguntó a Ángeles Marín, directora de la Oficina de la Estrategia de Movilidad del Ministerio de Transportes (Mitma) por un cambio de paradigma en el Sector: el transporte de última milla de la mano del auge del ecommerce, ése que con la digitalización y nuevas tecnoogías ha crecido de manera asombrosa, sobre todo, durante esta pandemia, con las limitaciones a los movimientos y la caída de los negocios físicos de pymes.
Sin duda, el ecommerce se ve imparable, lo que hace repensar el tráfico y transporte de mercancías, sobre todo, en los cascos urbanos, donde se concentra el consumo y las emisiones NOX y CO2, tan dañinas para la salud y que los gobiernos, CCAA, ayuntamientos y hasta la ONU con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de 2030 (ODS) pretenden minimizar hasta unas cotas mínimas, lo que afecta directamente al tipo de vehículos empleados, y que podría traducirse en un posible detrimento de los vehículos comerciales ligeros, como las furgonetas, en favor de medios de transporte de otro tipo, como bicicletas eléctricas.
Descarbonización y última milla
Respecto al tema de última milla, Ángeles Martín contó a NEXOTRANS lo siguiente en el coloquio de movilidad del Executive Forum España: "Estamos viendo y viviendo en un Sector con una revolución muy rápida en cuanto a movilidad, radicalmente distinta en comparación a hace sólo cinco años, con nuevos vehículos y retos, como el auge del e-commerce, que se ha visto especialmente potenciado por esta situación de pandemia, y que trae a su vez una nueva situación del tráfico y distribución urbana de mercancías de última milla en las ciudades. Ahí entonces, por supuesto, son los ayuntamientos los que tienen que ordenar la movilidad en sus ámbitos urbanos, y ahí creo que va a ser una medida muy interesante la introducción de la obligación de zonas de bajas emisiones en todos los municipios de más de 50.000 habitantes y capitales de provincia, que es una de las medidas previstas en la Ley de Cambio Climático que ya está en tramitación; estas zonas de bajas emisiones al final van a obligar a esos ayuntamientos a establecer reglas para que en los centros de las ciudades, normalmente donde se concentran las emisiones, vayan accediendo cada vez unos vehículos más sostenibles, mediante incentivos a que esas flotas de vehículos o esas formas de operar vayan moviéndose hacia formas más sostenibles, como los eléctricos, o hasta a movilidad activa para los repartos, como la bicicleta eléctrica o cualquier electrificación de estos medios, eso será una herramienta interesante para el transporte de mercancías y distribución de last mile en estas zonas de bajas emisiones, y no sólo los vehículos, sino soluciones como mini-hubs para ese transporte de último radio que hay que dinamizar".
En definitiva, está claro que si el Sector de los vehículos comerciales ligeros, unos de los favoritos en reparto en ciudades, no quiere ver mermadas sus capacidades, ha de adaptarse a la sostenibilidad y descarbonización, optando por soluciones híbridas y eléctricas para renovar el parque del segmento y seguir liderando la última milla, imbatible con el éxito del comercio electrónico. Asimismo, será muy interesante repensar el futuro de los mini-hubs en el last mile.
