De este modo, DAF se convierte en “el primer fabricante en presentar un camión adaptado a la norma, que además reduce un 10% el consumo gracias a su moderna aerodinámica y a mejoras en distintos aspectos. El mayor proyecto que afrontamos en nuestros más de 90 años de historia. Todo un reto que hemos afrontado a partir de un folio en blanco, por lo que es completamente nuevo”, afirmaba Ron Borsboom, director ejecutivo de desarrollo de producto de DAF, durante el lanzamiento virtual que tuvo lugar ayer.
Para DAF, el tamaño importa. Por eso, el nuevo XF es 16 cm más largo por la parte delantera que el anterior (lo que permite mejorar la aerodinámica) y 7,5 cm más bajo que las actuales cabinas SpaceCab y SuperSpace Cab, alcanzando una altura interior que oscila entre 1.900 y 2.075 mm. En el caso de los nuevos XG y XG+, la diferencia es mayor aún. La ganancia por delante es la misma, 16 cm, pero se añaden 33 cm más por la parte posterior de la cabina (lo que también incide en la distancia entre ejes, ahora de hasta cuatro metros) y 12,5 cm por encima, este dato comparado con el nuevo XF. El resultado es que el XG puede alcanzar una altura libre interior de 2.105 mm y el XG+ de hasta 2.200 mm. En total, el espacio interior es de 12,5 metros cúbicos como máximo.
‘El mayor proyecto que afrontamos en nuestros más de 90 años de historia. Todo un reto que hemos afrontado a partir de un folio en blanco, por lo que es completamente nuevo’
El exterior destaca por la nueva parrilla cromada, las líneas más redondeadas, los led en todos los grupos ópticos, un parabrisas más aerodinámico y unos retrovisores también menos resistentes al viento, que en opción en el XF pueden sustituirse por cámaras DAF Digital Vision System (de serie en las otras dos gamas). Además, la puerta derecha puede incorporar una ventanilla inferior para incrementar la visibilidad y, por tanto, la seguridad.
Esa aerodinámica es uno de los puntos básicos del desarrollo de los nuevos camiones de DAF desde el principio, y contribuye a reducir el consumo hasta un 10%, cifra repetida varias veces por Borsboom para que no hubiera dudas, junto con nuevas cadenas cinemáticas, software de gestión y mejorados sistemas de asistencia al conductor.
Interior confortable
El interior también ha sido renovado por completo. “Hemos hablado con muchos conductores profesionales para que nos contaran sus necesidades, tratando de plasmarlas. Ahora contamos con un espacio para la conducción mucho más ergonómico y con todo tipo de ayudas, una zona de descanso y una litera mejorada, además de más espacio de almacenaje y una nevera mejorada bajo la cama”, explicaban los directivos del fabricante. Salpicadero digital de 12”, segundo display opcional táctil de 10”, volante multifunción ajustable o litera de hasta 2.220x80 cm, destacan en el equipamiento.
En cuanto a los motores, los propulsores Paccar MX-11 de 10,8 litros y MX-13 de 12,9 litros se han optimizado mediante el uso de nuevos inyectores, culata y bloque de cilindros, lo que aumenta la presión en los cilindros, además de un nuevo diseño de pistones y camisas. Asimismo, se ha utilizado una nueva generación de turbocompresores eficientes, nuevos compresores de aire, bombas de aceite y alternadores, además de un rediseñado sistema de postratamiento de gases de escape. La potencia máxima de la gama es de 530 CV, con un par motor máximo de 2.550 Nm a partir de las 900 rpm. Las tres gamas que component esta nueva generación se equipan con la transmisión automática Traxon.
Hablando de seguridad, el sistema DAF Corner View es una opción que sustituye los retrovisores de proximidad y delanteros, y que incrementa el campo de visión de los retrovisores convencionales. En esta línea, los nuevos camiones cuentan con todos los sistemas más avanzados del mercado, incluyendo un sistema programado de desplazamiento de la cabina en caso de impacto, freno de estacionamiento electrónico y freno del remolque a baja velocidad, entre otros muchos sistemas, como el asistente de giro en ciudad o la tercera version del freno de emergencia avanzado.
En cuanto a los servicios, DAF anuncia la llegada de nuevas soluciones aparejadas a los nuevos camiones, con actualizaciones en remoto e intervalos de mantenimiento de hasta 200.000 km.
Alternativas de futuro
Por ultimo, Harry Wolters, presidente de DAF Trucks, desveló que el diésel no será el único combustible para estas gamas. “Los camiones de la Nueva Generación DAF representan una plataforma de vehículos completamente nueva y altamente eficiente en términos energéticos, que está plenamente preparada para baterías e hidrógeno, y futuras cadenas cinemáticas, incluidos motores eléctricos, híbridos enchufables, celdas de combustible y motores de combustión con hidrógeno. Los innovadores motores diésel son limpios y eficientes, y están preparados para las últimas generaciones de biocombustibles (incluidos los combustibles de GNL y HVO), así como para combustibles ecológicos renovables”. Borsboom prevé que las pruebas con tractoras eléctricas puedan empezar en dos o tres años, y con las unidades de hidrógeno en cinco.
En el último trimestre de 2021, DAF comenzará la producción en serie de las unidades tractoras y los rígidos 4x2 y 6x2 de los modelos XF, XG y XG+, aunque los pedidos ya están abiertos. En breve se esperan noticias sobre la adaptación de la gama CF.
