Entrando un poco más en detalle, “el mercado 2021 cerró con 1.527 unidades, mientras que en 2019 fueron 2.760 vehículos matriculados (obviamos a propósito el año 2020 porque no es representativo). Esto indica una caída de un 45%, casi la mitad del mercado. Si nos fijamos en la media de los últimos años, nos faltan más de 1.200 matriculaciones para que estemos en unos parámetros normales para nuestro mercado”.
‘Podríamos llegar a las 1.000 unidades en el segmento ‘coach’ para el ejercicio 2023’
Maldonado reconoce que “los segmentos urbano y de cercanías se han comportado mejor, sobre todo el primero, siendo en el ‘coach’ donde el descenso ha sido más significativo, algo lógico si tenemos en cuenta las restricciones a la movilidad y la ausencia de turistas. Se matricularon 385 autocares, cuando en 2019 fueron 1.142. La media de los cinco y 10 últimos años es de 1.100 y 1.400 unidades respectivamente, los vehículos que faltan en el mercado pertenecen claramente a este segmento”.
Y mañana, más
Mañana ampliaremos estas declaraciones en nuestra sección de Contenidos Exclusivos para Socios, incluyendo las múltiples novedades que Evobus pondrá en el mercado durante este 2022
Normalidad en 2023
“Se aprecian síntomas de recuperación, pero no será fácil. Los datos de incidencia de la pandemia siguen siendo altos, pero su repercusión sobre la salud de las personas está siendo relativamente leve. Aun así, no creo que lleguemos a la normalidad en nuestro Sector en 2022, tendremos que esperar a 2023. El Sector se recuperará de la mano del turismo”, afirma Maldonado, añadiendo que “en cualquier caso, el segmento del largo recorrido tiene otros hándicaps a los que hacer frente, como por ejemplo la competencia del tren, sobre todo de la alta velocidad, que aún no se ha puesto totalmente de manifiesto”. En conclusión, “espero que lleguemos en 2022 a superar las 500 unidades y, con vistas a 2023, situarnos en el entorno de los 1.000 vehículos, siempre y cuando el turismo vuelva a cifras prepandemia”.
