Transport & Environment (T&E), que encargó el estudio en colaboración con Agora Verkehrswende, debería despejar cualquier duda de que los camiones eléctricos serán comparables a los diésel en términos de coste y rendimiento.
Para 2035, el 99,8% de los camiones eléctricos nuevos costarán menos de poseer y operar que los camiones diésel y podrán transportar la misma carga en la misma distancia y tiempo de viaje, según el estudio. En la mayoría de los casos, e incluso antes, la propiedad total de un camión eléctrico superará a la de un camión diésel. El 0,2 % restante se puede gestionar fácilmente con un pequeño número de paradas de camiones adicionales por encima del límite legal para la recarga. Incluso con las paradas adicionales, sigue siendo más barato poseerlo y operarlo.
La apuesta por los eléctricos va más lento de lo esperado
Fedor Unterlohner, director de Transporte Sostenible de Mercancías de T&E, opina lo siguiente: "Más baratos, más fuertes y con mayor recorrido. Los legisladores de la Unión Europea pueden establecer 2035 como fecha límite para autorizar únicamente ventas de nuevos camiones cero emisiones con la certeza de que este tipo de vehículos eléctricos siempre van a superar a los camiones diésel. Esta medida traerá asociada una reducción de costes para los transportistas y hará más limpio el transporte de mercancías por carretera, además de ayudar a los fabricantes de camiones europeos a mantener su liderazgo mundial".
Avance hacia la neutralidad
En ese sentido, T&E estima que para que los camiones de mercancías de cero emisiones representen la práctica totalidad de las ventas en 2035, sería necesario que la UE endureciera sus objetivos y exigiera a los fabricantes una reducción de emisiones de CO2 del 65% en 2030.
CE
La Comisión Europea presentará en los próximos meses una propuesta para endurecer los objetivos climáticos de los vehículos pesados.
Sin embargo, mantener los objetivos climáticos actuales de los fabricantes de camiones en la UE significa que habrá 1,3 millones de camiones menos en las carreteras en 2035 que el objetivo más ambicioso de T&E. Además, T&E cree que las regulaciones europeas más estrictas en la década de 2020 obligarán a los fabricantes a cumplir de manera realista sus compromisos de electrificación voluntaria. Aunque la mayoría de los camiones de cero emisiones en el transporte urbano ya superan a los camiones diesel en términos de costo y desempeño, los objetivos de emisiones de los fabricantes son tan débiles que no están produciendo suficientes.
“Si no queremos que España se quede atrás también en este campo, incumpliendo sus compromisos internacionales de alcanzar la neutralidad climática lo antes posible de 2050, hay que apostar cuanto antes por los camiones eléctricos, cuya evolución tecnológica y de costes hace de esta opción la más rentable y la única que realmente puede asegurar la descarbonización de este sector a corto-medio plazo", añadió Bravo.
Según Wiebke Zimmer, subdirectora de Agora Verkehrswende: "El avance hacia la neutralidad climática en el transporte está siendo más lento de lo necesario. Por eso es tan importante aprovechar al máximo desde el minuto cero el potencial técnico y económico del transporte de mercancías por carretera libre de emisiones. Además de adoptar normas de CO2 más estrictas para los camiones, esto requiere otras medidas como las subvenciones a la compra de camiones eléctricos y tarifas de peajes basadas en emisiones de CO2".
