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    27 de febrero de 2020

PROHIBICIÓN DE CIRCULACIÓN A CAMIONES POR LA AP-1 Y N-1

La DGT confirma que retendrá en Burgos a los camiones que se dirijan a la frontera francesa

(Imagen de archivo).
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(Imagen de archivo).
El pasado 19 de diciembre, las asociaciones españolas de Transporte denunciaban que la Dirección General de Tráfico (DGT) pretendía prohibir a los camiones de más de 7,5 toneladas circular por la AP-1 y la N-1 con destino hacia el País Vasco y la frontera de Irún, todos los domingos desde el 7 de junio hasta el 13 de septiembre, además del 22 de marzo, 3 de mayo, 12 de octubre, 2 de noviembre y 8 de diciembre, “lo que se trataba de una disparate absoluto, ya que cambiar el lugar de embolsamiento de los camiones a otro con infraestructuras similares, pero más lejano a los destinos europeos, no contribuiría a la Seguridad Vial”, afirman en este caso desde la CETM.

Estas argumentaciones, que fueron trasladadas a la Dirección General de Tráfico (DGT) tanto por la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), como por el resto de las organizaciones que componen el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), “no han servido absolutamente para nada” y el Director General de Tráfico, Pere Navarro, ha informado por escrito su intención de seguir adelante con esta restricción que justifica en el incremento del tráfico que se ha producido desde la liberalización del peaje de la AP-1 en diciembre de 2018.

La propuesta de la DGT de bloquear los camiones a 250 kms de la frontera de Irún se aplicará todos los domingos durante el verano, así como en otros festivos y puentes a lo largo del año

“Lo que el director de Tráfico olvida, es que casi el 70% de ese incremento del tráfico lo han generado los vehículos particulares, siendo estos en consecuencia los verdaderos causantes de esta congestión, y no los camiones, como injustamente pretende señalar la DGT con la puesta en marcha de una restricción tan absurda”, manifiestan desde la CETM.

En la carta remitida esta semana a las organizaciones de transportistas, el director general señala que “dichas restricciones son el resultado de un estudio muy meditado de un estudio pormenorizado sobre la problemática sobrevenida a raíz de la liberalización del peaje de la AP-1 en diciembre de 2018“. Así, según los datos que refleja el escrito, se ha producido un incremento en 2019 del 24,5 % del número de vehículos de todas las categorías que circulan por dicha vía (en concreto, 52.087 vehículos más en todo el año), que antes utilizaban el tramo de la carretera nacional N-1 paralela a dicha vía de alta capacidad.

Así, en la carta expresamente se manifiesta que, según los resultados obtenidos, “queda muy patente el aumento considerable de vehículos pesados durante las operaciones especiales fines de semana de verano”, pese a que de los propios datos aportados por la DGT se constata que del número total de vehículos que han incrementado su circulación por la autopista, sólo una tercera parte corresponde a camiones, en concreto 18.612 camiones en todo el año, frente a los 52.087 vehículos totales de más que ha soportado la vía en el último año frente a 2018.

Por su parte, frente a dicha propuesta, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) ya transmitió en su día su “rechazo absoluto”, ya que limitará de forma importante la actividad que los transportistas españoles desarrollan en los mercados europeos.

Pese a que tanto desde la DGT como desde el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana se han venido estableciendo políticas restrictivas a la circulación de los camiones por las carreteras nacionales, obligándoles en muchos casos a utilizar las autopistas de peaje por su mayor seguridad vial y la capacidad de la propia vía, previo pago eso sí del correspondiente peaje, sin embargo, ahora que la circulación por la autopista es gratuita, la DGT “culpa” a los transportistas de su utilización y de congestionar la autopista AP-1, sin atender al carácter de servicio público que los vehículos de transporte desarrollan.

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