Sin embargo, desde Fitrans "mostramos nuestro absoluto rechazo a una de las medidas que contempla dicha ley y que obliga al empresario a organizar el trabajo de sus conductores de manera que no realicen el descanso semanal normal a bordo del vehículo, so pena de ser castigado con una multa de 30.000 euros y un año de prisión. Bélgica cogió la delantera y desde el pasado 21 de junio también lo prohíbe, si bien la sanción prevista en caso de incumplimiento" bastante inferior.
Esta medida, "a todas luces desproporcionada, es justificada por el gobierno francés en el Reglamento (CE) 561/2006, que autoriza a realizar el descanso semanal reducido a bordo del vehículo siempre que esté provisto de una litera, lo que interpretado a contrario, al no citarse el descanso normal, implicaría que dicho descanso del conductor, el semanal normal, no se podría realizar a bordo del vehículo en ningún caso. La interpretación es, cuanto menos, dudosa".
Son muchas las cuestiones que están por dilucidar y que están generando desconcierto e intranquilidad en el Sector en relación con la aplicabilidad de esta norma por parte de las autoridades galas, indican desde la Federación.
"El perjuicio que esta medida ocasionará, sobre todo, a aquellos países periféricos como España, se nos antoja irrecuperable, ya que obligará a las empresas a realizar una rigurosa planificación de las rutas a sabiendas de que, en ocasiones, resultará prácticamente imposible cumplir con dicho precepto, ocasionando una serie de gastos adicionales en la contratación de otros modos de transporte para que el conductor pueda realizar el descanso semanal normal en su domicilio o en otros alojamientos".
Flexibilidad
Por ello, "pensamos que hoy, más que nunca, es necesario flexibilizar el Reglamento (CE) 561/2006, normativa que autoriza a realizar los períodos de descanso diarios y los períodos de descanso semanales reducidos en el vehículo siempre y cuando éste vaya adecuadamente equipado para el descanso de cada uno de los conductores y esté estacionado. En especial, la vuelta a casa de los conductores, ampliando las horas de conducción hasta la llegada a las bases para evitar que los camiones queden atrapados en Francia con el agravante, desde el pasado 12 de julio, de tener que abandonar la carga y los camiones". En esa línea, Fitrans asegura que "es hora de tomar cartas en el asunto y articular un verdadero plan contra la competencia desleal".
Fitrans ha venido solicitando reiteradamente en sus últimas comparecencias la necesidad de consensuar un verdadero plan contra la competencia desleal, una rotunda y clara coordinación interministerial e interinstitucional a nivel autonómico, nacional y europeo, para abordar la inspección desde la vertiente fiscal, laboral y de transporte, y atajar así todas las actividades fraudulentas existentes que alteran el mercado.
En esa línea, desde Fitrans "estamos realizando gestiones para sensibilizar a nuestras instituciones sobre este tema. Hemos conseguido realizar, de la mano de la diputada en el Parlamento Europeo, Izaskun Bilbao, una pregunta a la Comisión Europea al respecto, inquiriendo sobre el seguimiento que la institución europea está realizando de estas prácticas, su conocimiento acerca de la incidencia real de este problema y las medidas que piensan adoptar para evitarlo. La pregunta está planteada, esperamos respuesta y que además se pongan manos a la obra".
