descanso semanal

Ante las numerosas quejas recibidas por parte de los profesionales del volante de toda Europa, al respecto de la aplicación “abusiva” realizada por determinados agentes de control de la prohibición de que los conductores profesionales realicen el descanso semanal normal en la cabina de los camiones, la Comisión Europea anuncia la inminente publicación de una “nota interpretativa en la que establece qué documentos justificativos pueden ser exigidos al conductor en carretera”.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha informado de la decisión del Gobierno de Francia de imponer una serie de sanciones en la actividad del transporte, por un lado, al empleador por no ofrecer al transportista un alojamiento adecuado, y por otro, al no respetar los descansos semanales establecidos.

El Protocolo de actuación para los agentes de control obligaba a justificar dónde se ha realizado el descanso fuera del domicilio, con la factura del hotel pertinente.

Esta semana se ha celebrado el seminario 'Hacia un verdadero transporte europeo por carretera: Paquete Legislativo I- Mercancías; y Paquete Legislativo II- Viajeros', en la sede de las Instituciones Europeas en España. Los eurodiputados Inés Ayala, Izaskun Bilbao y Luis de Grandes, así como la Oficina del Parlamento Europeo en España han estado presente y han sacado varias conclusiones que competen al sector del transporte. Algunos de los temas tratados han sido, entre otros, el dumpling social y el descanso semanal en cabina, trasladando así las preocupaciones que es Sector ha expresado en los últimos meses, en una dirección, en general, unánime.

La Asociación de Transporte Internacional por Carretera, Astic, critica la inseguridad jurídica resultante para el sector tras la revisión realizada por parte del Tribunal de Justicia de la Unión Europea del Reglamento 561/2006 sobre los tiempos de conducción y descanso de los transportistas, que concluye que las cabinas no son un lugar adecuado para el descanso semanal de 45 horas. La asociación reclama soluciones alternativas a la cabina ante la inexistencia de infraestructuras suficientes y adecuadas donde poder realizar el descanso semanal con seguridad y confort en ningún país de Europa.

Aclaración de la regulación que prohíbe el descanso semanal a bordo de los camiones por parte del Gobierno francés. Prohibición establecida y aprobada, para las carreteras de Francia, en julio de 2014, por la Asamblea Nacional francesa con motivo de la modificiación de su Código de Transportes.

Aclaración de la regulación que prohíbe el descanso semanal a bordo de los camiones por parte del Gobierno francés. Prohibición establecida y aprobada, para las carreteras de Francia, en julio de 2014, por la Asamblea Nacional francesa con motivo de la modificiación de su Código de Transportes.

La Comisión Europea había manifestado de manera pública que el término "período de descanso semanal normal" estipulado en el Reglamento (CE) nº 561/2006 sobre tiempos de conducción y descanso significa que el conductor debe tener la opción (en caso de que así lo decida) de pasar el descanso semanal normal en la base o en otro lugar que no sea el vehículo.

Es sabido que en Francia el ‘dumping social’ está en tela de juicio desde hace varios años. La Ley 2014-790, en vigor desde el pasado 12 de julio, incluye una serie de medidas que persiguen reforzar la responsabilidad de los contratadores y los subcontratistas, en lucha contra la competencia desleal y el dumping social.

En agosto de 2014, la empresa de transporte belga Vaditrans interpuso ante el Raad van State (Consejo de Estado, actuando como Tribunal de lo Contencioso-Administrativo, Bélgica) un recurso de anulación de un real decreto belga en virtud del cual puede imponerse una multa de 1.800 euros al conductor de un camión que efectúe su período de descanso semanal normal en el vehículo.