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    25 de octubre de 2020

APLICACIÓN DE LA NORMATIVA COMUNITARIA

Los países del este de Europa siguen con su ofensiva ante algunos aspectos del Paquete de Movilidad

El Gobierno de Lituania recurrirá toda la regulación sobre la obligación de retorno periódico de los camiones

Los países del este de Europa siguen con su ofensiva ante algunos aspectos del Paquete de Movilidad
La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) reprocha la actitud de algunos gobiernos de los países del este de Europa que siguen mostrándose en contra de algunos aspectos —sobre todo sociales— de la regulación contenida en el Paquete de Movilidad, que fue aprobado por una amplia mayoría en el Parlamento Europeo el pasado mes de julio.

Esta actitud ha sido denunciada reiteradamente por la patronal española que, además, es alentada "con la connivencia de la comisaria europea de Transportes, la rumana Adina Valean", según Fenadismer. La patronal señala que la nueva normativa europea llevaría a consecuencias "letales" para las flotas de transporte radicadas en dichos países.

Fenadismer recuerda que "la práctica desregulación del mercado de transporte a nivel europeo existente hasta la fecha, unido a los menores costes laborales y fiscales que se disfrutan en dichos países, ha fomentado el fenómeno de la 'deslocalización administrativa', que no real, de grandes empresas de transporte, las cuales, durante la última década, han trasladado su sede a dichos países del este de Europea pero para poder continuar operando en los mismos mercados occidentales donde actuaban con anterioridad".

Para los países del este, según destaca la patronal española, "la aplicación del Paquete de Movilidad es crucial"

Para los países del este, según destaca la patronal española, "la aplicación del Paquete de Movilidad es crucial por la importancia que el sector del transporte ha alcanzado en estos países en los últimos años, tras su entrada en la Unión Europea entre 2004 y 2007. Así, por ejemplo, el volumen de negocios de la flota búlgara representó el 15% del PIB en Bulgaria, el 13% en Lituania o el 11% en Rumanía, mientras que el de las flotas alemana y francesa representó menos del 2% o en la española en torno al 5%".

Por esta razón, el Gobierno de Lituania ha anunciado que solicitará al Tribunal de Justicia de la Unión Europea que impida la entrada en vigor de algunas de las disposiciones del Paquete de Movilidad, entre otras, la norma que obliga a devolver el vehículo al Estado de establecimiento cada ocho semanas y a las disposiciones que restringen la actividad de camiones en otros Estados miembros de la Unión Europea, por considerar que estos requisitos "discriminan" a sus conductores y porque la nueva regulación implicará que los Estados que en la práctica no puedan aplicar las disposiciones se verán excluidos del mercado único.

La posición de Rumanía

Por su parte, Rumanía ha instado a la Comisión Europea a garantizar un marco legal claro y armonizado a nivel europeo sobre el nuevo Paquete de Movilidad, a fin de evitar la imposición de diferentes requisitos por parte de los Estados miembros a la aplicación de las normas que podrían dar lugar a controles abusivos y multas por parte de las autoridades de la Unión Europea occidental contra los transportistas rumanos por carretera.

Fenadismer señala que "resulta llamativo y preocupante algunas de las cuestiones para tratar de burlar la aplicación de la nueva regulación aprobada que una de las principales asociaciones rumanas de transportistas han dirigido a su Ministerio de Transportes", por ejemplo, "en relación con la obligación de que los conductores retornen al menos una vez al mes a su casa o sede de la empresa, han solicitado que se les confirmen si el regreso a casa de los conductores se puede organizar en los centros logísticos alquilados o propiedad de las empresas de transporte rumanas en Europa Occidental; o qué deben hacer si el conductor se niega por motivos personales a regresar a la sede principal de la empresa o a su lugar de residencia, suponemos que en este último caso porque el conductor prefiere libre y voluntariamente vivir de modo permanente a bordo del camión en vez de descansar en su casa junto a su familia".
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