cabecera
    6 de abril de 2020

Unvi lanzará este año su primer doble piso 100% eléctrico

Para fabricar este doble piso ha acordado trabajar con BMZ, ZIEHL-ABEGG Automovile y SAV

El nuevo modelo de autobús turístico de Unvi.
Ampliar
El nuevo modelo de autobús turístico de Unvi.

Unvi ha diseñado su primer autobús turístico de doble piso completamente eléctrico ante una realidad en la que cada vez se les exige más compromiso medioambiental a estos vehículos. Son muchas las zonas de baja emisión, de acceso único a residentes o vehículos con menos emisiones de partículas contaminantes. En la actualidad, 220 ciudades europeas han restringido el tráfico de alguna manera y se espera un aumento de estas medidas.

Tiene una autonomía de 120 kilómetros y capacidad mínima de 74 pasajeros

Los años de experiencia de Unvi en el Sector han permitido que el fabricante haya advertido esta necesidad, y lo convierta en una realidad para los operadores que se presentará en BusWorld 2017. En palabras de su consejero delegado, Eloy Pérez, "ha utilizado sus décadas de experiencia en el sector como fabricante de autobuses especiales para apoyar el desarrollo de la electro-movilidad".

El autobús eléctrico doble piso de UNVI tiene 12 metros de largo y se soporta sobre 2 ejes. En su versión básica, el vehículo tiene dos puertas y un mínimo de 74 asientos. Está diseñado con una autonomía de 120 kilómetros. Los parámetros básicos del autobús son, por lo tanto, los mismos que los de un autobús turístico propulsado por diésel, pero con ventajas ingentes en términos del ruido y emisiones contaminantes. Además, el vehículo está construido siguiendo un sistema modular, por lo que el número plazas y el kilometraje es flexible.

Tres socios

La compañía trabajará con tres socios; BMZ fabricante de baterías, ZIEHL-ABEGG Automovile, fabricante de trenes de transmisión y SAV, integrador de sistemas. En la mayoría de los casos las baterías de los autobuses eléctricos que operan servicios urbanos regulares se articulan en el techo, algo que estos sin techo han solucionado con dos motores sin engranajes, altamente eficientes, y de cubo de rueda de ZIEHL-ABEGG que no requieren ningún espacio adicional para la transmisión en el vehículo. Esto, en combinación con el sistema de baterías de BMZ, que se adapta al perfil de conducción y requisitos, hace que se pueda conseguir una mayor flexibilidad en la instalación, aun contando con un espacio más limitado. A su vez, SAV Studio proporciona la interacción de la tecnología en el autobús.

Portada | Hemeroteca | Búsquedas | [ RSS - XML ] | Política de privacidad y cookies | Aviso Legal

NEXOTRANS | Diario online de Información del Sector del Transporte

Grupo

NEXOTRANS.com es un Diario online del Grupo NEXO
© Copyright Grupo NEXO | ® Todos los Derechos Reservados
Contacto