FNTR

La Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) ha explicado en algunas ocasiones el fuerte impacto que ha provocado —y lo sigue teniendo— la pandemia del coronavirus sobre la industria del transporte por carretera (pérdidas de 55.000 millones de euros a nivel mundial). En esta ocasión, ha querido conocer más en detalle la situación en Francia hablando con la Federación Nacional de Transporte por Carretera (FNTR).

La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), que engloba a las empresas de transporte y logística más importantes del país, por facturación y número de vehículos, ha firmado, junto a otras 15 asociaciones europeas del sector [FNTR (Francia), BGL (Alemania), NLA (Países Nórdicos) DTL, ITD (Dinamarca), SA (Suecia), NLF (Noruega), Fin Mobility (Finlandia), CESMAD Bohemia (República Checa), CESMAD Slovakia (Eslovaquia), TLN (Holanda), CONFTRASPORTO, FAI (Italia), CETM (España) y ANTRAM (Portugal)], una solicitud urgente al Parlamento Europeo para la finalización del proceso legislativo de la primera parte del Paquete de Movilidad, tras tres intensos años de negociaciones.

La Asociación de Transporte Internacional por Carretera, Astic, se ha sumado a la organización internacional Transport & Environment en una declaración en la que se solicita a la Comisión Europea que incorpore aspectos como la clasificación de camiones según su eficiencia energética en función del rendimiento y las emisiones de CO2, en la propuesta sobre el control y transparencia del consumo de carburante y producción de gases de los vehículos pesados que presentó el pasado 31 de mayo. Astic apoya esta iniciativa, al igual que lo han hecho asociaciones como la FNTR en Francia y Antram en Portugal, y muestra su compromiso con el medio ambiente.

Apoyando la digitalización, la ONU ha adoptado una resolución que resalta la importancia de e-CMR para trasladar la innovación a la vida real.

La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) considera que la repercusión con carácter obligatorio de la ecotasa, que Francia pretende implantar sin que en España se unifique este procedimiento, es otro ejemplo de la falta de unión en el mercado europeo del transporte por carretera.

"Puede resultar paradójico, pero cuando se habla de transporte sostenible se habla poco o nada del transporte por carretera y me gustaría que estas líneas sirviesen para realzar los puntos positivos de un sector que goza, en mi opinión, de una mala reputación injustificada".

"Puede resultar paradójico, pero cuando se habla de transporte sostenible se habla poco o nada del transporte por carretera y me gustaría que estas líneas sirviesen para realzar los puntos positivos de un sector que goza, en mi opinión, de una mala reputación injustificada".

El Comité Ejecutivo de la IRU ha asumido los objetivos de la Resolución de Naciones Unidas sobre Seguridad Vial, mediante la asignación de dos millones de dólares al plan de implementación en ls materia del organismo supranacional, denominado "Década de acción para la seguridad vial 2011-20".

La Plataforma Logística Aquitaine-Euskadi acudió el pasado día 10 al Encuentro sobre las Autopistas del Mar que organizó la oficina de Promoción del Short Sea Shipping de Francia (BP2S) en París. Esta jornada trató acerca de las herramientas SIEG y los Ecobonus como medidas factibles para impulsar este modo.