El análisis del Mitma, que se ha entregado a las diferentes organizaciones del sector que componen el Comité Nacional, entre ellas a la Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (Anetra), ofrece cuatro amplios grupos de autocares diferenciados por su capacidad, desde los de más de 55 plazas hasta los microbuses desde 10 plazas. El Observatorio ofrece en cada grupo de vehículos un estudio de los costes directos, entre los que destaca el personal (25% de media); el combustible (30% de media), la amortización del vehículo…, así como los costes indirectos (11 a 12% de media). Para los vehículos con una mayor capacidad de pasajeros, de más de 55 plazas, la horquilla de coste por unidad se sitúa entre 136.098,34 euros y los 116.934,30, en función del mayor o menor coste del personal, lo que da una media de 127.580,99 euros. Supone un aumento del 18,4 % en el primer semestre del año. En cuando a la configuración de 39 a 55 viajeros, el coste medio es de 109.472,09 euros, con un máximo de 117.989,44, y un mínimo de 98.825,40 euros. Cuenta con un incremento del 16,14% con respecto al año pasado.
Para los vehículos con capacidad de entre 26 y 38 pasajeros, el máximo coste es de 89.317 euros anuales, y el menos es de 71.925,76 euros, lo que da una media de 81.587,97 euros. Con un aumento del 13,64 %. Y en lo que respecta a los microbuses, con capacidad de 10 a 25 plazas, la media anual en el primer semestre del año se sitúa en 61.935,32 euros, con un máximo de 69.402,58, y un mínimo de 52.601,26 euros. Crecen un 10,84 % los costes. Por otro lado, se ha dado a conocer que el número de empresas de transporte de viajeros por carretera, con tarjeta VDE, ha descendido en el primer semestre del presente ejercicio un 9,08 por ciento, al pasar de las 3.160 existentes a fecha 1 de julio de 2021, a las 2873 actuales, debido, en gran medida por el “efecto visado”. Y que, en el caso de las flotas, también ha caído el número de vehículos en el mismo periodo, con una reducción del 3,44 por ciento. Al cierre del primer semestre del año pasado operaban 43.790 autocares, mientras que en julio de 2022 lo hacían 42.281.
La demanda sigue mejorando, pero aún está por debajo con respecto al periodo prepandémico. Las últimas cifras facilitadas por el Instituto Nacional de Estadística (INE), correspondientes al primer semestre indican que el transporte especial y discrecional ha gestionado 253,4 millones de viajeros, con una evolución comparativa de 2022 con 2019 de un 13,52 % negativa. En transporte especial, que suma el escolar y el laboral, es quien mejor comportamiento ha tenido en estos seis meses, mejorando sus ratios negativas hasta alcanzar una caída de tan sólo un 2,74 %, transportando 180,17 millones de viajeros.Y el discrecional es el que continúa con una menor mejora, aunque ya ha superado las caídas de más del 50%, al mover en estos seis meses analizados por el INE un total de 73,29 millones de viajeros y un descenso con respecto al 2019 de un 31,15 %.
Desde Anetra se insiste en la necesidad de modificar la Ley de Contratos del Estado para que permita hacer una revisión de precios por causas extraordinarias en los contratos de servicios contraídos con la Administración (ya sea central o provincial) y estos datos avalan la petición. Con una subida de costes cercana al 20% es imprescindible que las Administraciones, por responsabilidad y protección del tejido empresarial, se replanteen una solución. Asimismo, Anetra solicita el apoyo de la Administración con medidas que favorezcan el uso del transporte de viajeros en autocar. Hasta ahora se favorece el transporte en ferrocarril, que ya ha recuperado la demanda, discriminando claramente al autobús.
