El consumo real de biocarburantes en España en 2022 fue de 1,4 millones de toneladas equivalentes de petróleo (tep), según Eurostat, lo que se traduce en una reducción del 18% frente a los datos prepandemia.
Otras cuestiones
Son muchos los
frentes abiertos que tienen los biocarburantes
Una situación que APPA Biocarburantes considera preocupante, a la que se suma que “la cuota real de energías renovables en el Transporte ha caído al 3,57% en 2022, el nivel más reducido de los últimos años”.
Esta es la razón por la que la entidad solicita con urgencia al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico la puesta en marcha “de un plan de choque que permita revertir esta tendencia e incrementar sustancialmente el consumo real de biocarburantes en España”.
Tendencia contraria
“Cuando el consumo real de biocarburantes y la cuota real de las energías renovables en el Transporte deberían estar aumentando sustancialmente año tras año para avanzar en la imprescindible descarbonización del Transporte, resulta que se está produciendo todo lo contrario, lo que no tiene ningún sentido”, ha declarado Álvaro Mitjans, presidente de APPA Biocarburantes.
De este modo, se constata que no alcanzamos el objetivo contable de energías renovables en el transporte que se había fijado para 2020 (10%), “ya que, de acuerdo con la metodología de cálculo prevista en la Directiva de Energías Renovables (DER II), que incluye multiplicadores y no considera consumos de carburantes tan importantes como el queroseno de aviación o el fuelóleo marino, la cuota contable de las energías renovables en el Transporte en España se situó en 2022 en el 9,68%”.
APPA propone medidas por la vía fiscal y una disponibilidad obligatoria
APPA Biocarburantes no sólo reclama al Estado que tome cartas en el asunto, sino que pone a su disposición algunas medidas que bien podrían recogerse en el anhelado plan, como “el incremento sustancial de los actuales objetivos de venta o consumo de biocarburantes fijados en España hasta 2026 y su extensión, al menos, hasta 2030”, o la inclusión de la gasolina E10 (con un 10% de bioetanol) “como carburante estándar obligatorio en las estaciones de servicio, tal como ya han hecho la gran mayoría de los Estados miembros de la UE”.
En esa misma línea, también se aboga por “el establecimiento del gasóleo B10 (gasóleo con un 10% de biodiésel) como carburante estándar obligatorio en las estaciones de servicio, tal como permite la nueva Directiva europea de calidad de los carburantes recientemente aprobada, que debería ser incorporada a la legislación española de manera urgente”.
Por último, además de la necesidad de incentivar el uso de los biocarburantes por la vía fiscal, APPA apostaría por “la adopción de una hoja de ruta para la promoción del consumo de combustibles con proporciones de biocarburantes superiores al 10%, así como de biocarburantes en estado puro (100%), especialmente para su utilización en vehículos pesados de carretera, tractores, aviones y embarcaciones”.
