"Podemos reiterar, al igual que han hecho otras organizaciones empresariales, que Asintra no ha sido requerida en ningún momento, ni para aportar información ni para opinar en el documento elaborado por la Comisión Nacional de Competencia", señala Rafael Barbadillo, secretario general de Asintra, abundando en las declaraciones efectuadas a este mismo Diario electrónico por sus "colegas" de Fenebús la semana pasada.
Barbadillo añade a su declaración que "la Comisión está solicitando al modelo español mayor apertura, cuando somos de los países comunitarios más adelantados, por no decir el que más, en este aspecto. En otras legislaciones, ni siquiera tenemos posibilidad de entrar a concursar en sus concesiones, porque es un asunto cerrado".
Además, el secretario de Asintra desea manifestar que "existen puntos en los que no podemos estar de acuerdo. Por ejemplo, en el de acortar los plazos. Cabe resaltar que eso es precisamente lo que estamos llevando a cabo, reduciendo los plazos de adjudicación de las concesiones, por lo que los acuerdos alcanzados se van poco a poco cumplimentando".
El sistema español, fuente de inspiración
El sistema concesional español se sustenta en los concursos, una modalidad que ha sido históricamente defendida por Asintra como la más adecuada para salvaguardar la competencia en el ámbito sectorial del transporte regular. En este sentido, Barbadillo recuerda que "el Reglamento de Servicio Público (al que se alude en el informe de la Comisión en repetidas ocasiones como base para afrontar estos posibles cambios) se cimenta en el modelo español, porque es el único en Europa que está regulado. Somos, sin duda, los más próximos a cumplir con su articulado".