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El dispositivo de teledetección temprana de Continental permitirá cumplir con los servicios de inspección definidos por la UE

VDO ha anunciado la llegada del tacógrafo 4.0 para 2019. Han insistido en que no se tratará de un nuevo dispositivo, si no de una nueva tecnología. Será una tecnología inteligente que sustituirá a la digital.

Desde el pasado 21 de agosto es obligatorio que todos los vehículos de nueva matriculación cuenten con un nuevo tacógrafo de segunda generación, y Continental ha sido uno de los principales responsables de que tal cosa haya sido posible. Con una producción que ha alcanzado los 18.000 tacógrafos semanales, la empresa ha sido un agente imprescindible en esta transición que, sin embargo, está lejos de haber acabado, pues ahora es el turno de que los vehículos antiguos que se dediquen al transporte internacional comiencen a sustituir sus tacógrafos antiguos por los nuevos.

¿Cómo obtener el máximo rendimiento del tacógrafo digital en un vehículo nuevo? ¿Conozco todas las posibilidades que me ofrece? ¿Puede ayudarme a ahorrar costes y evitar sanciones?

Aportación de los ITS al Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia

La llegada del tacógrafo inteligente ha supuesto la consideración de algunos aspectos nuevos aplicables al funcionamiento, legislación y procesos. Las empresas relacionadas con el mundo del transporte deben formar a los conductores en el manejo del tacógrafo inteligente y comprobar que los utilizan correctamente, evitando así posibles errores que conlleven a una sanción. Continental Automotive quiere asegurar una formación profesional y compatible con la legislación, desarrollando servicios orientados a la formación

Desde el 15 de junio es obligatorio en todos los vehículos nuevos matriculados incorporar un tacógrafo inteligente y los gestores de flotas deben estar preparados para este nuevo sistema. Continental, como empresa tecnológica ofrece algunos consejos para pasar, sin problemas, al nuevo tacógrafo inteligente, DTCO 4.0. Las flotas de vehículos también tendrán que actualizar sus herramientas de descarga y software de gestión de flotas para trabajar con la nueva tecnología de encriptación de tacógrafo, asegurando el cumplimiento continuo de las estipulaciones legales en el archivo y custodia de los datos de conductores y vehículos.

Los primeros tacógrafos aparecieron en los años 80. Desde entonces, las normativas que regulaban cómo debían ser y cuáles tenían que ser sus características han ido cambiando. En 2016, el anexo 1C donde se estipulan estas características, puso el foco por primera vez en el tacógrafo digital.

El 1 de abril de 2016, entró en vigor el proyecto Viapass, peaje satelital belga destinado a los camiones de más de 3,5 toneladas. Este mismo día, Axxès es oficialmente homologado por Viapass, haciendo de su OBU (On Board Unit) Viaxxès SAT, la única alternativa a Satellic. Un año después, 135.000 camiones equipados con el Viaxxès Sat surcan las rutas de la red Viapass.

La cobertura europea de Abertis ha hecho más fácil el desarrollo del proyecto eurotoll interoperability tour, enfocado a mejorar la movilidad de vehículos pesados a través de la convergencia de los sistemas de telepeaje europeos. Todo ello, mediante un único dispositivo, el Tribox TM.

GMV ha contribuido al proyecto de implantación de un sistema de peaje electrónico en Holanda, que regulará, mediante el cobro de una tasa, el acceso a las vías de circulación. Se trata de una medida que reducirá la contaminación y que optimizará la movilidad de los vehículos en las zonas más congestionadas.