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El presidente de CETM, Ovidio de la Roza, atiende a NEXOTRANS.com para analizar la actualidad del Sector, pendiente sobre todo del Real Decreto que, a finales de febrero, debe plasmar los acuerdos alcanzados el pasado mes de diciembre, que califica como “buenos” para el Transporte.

Hubo acuerdo. A última hora del pasado viernes, el Ministerio de Transportes y el Comité Nacional estrecharon sus manos tras un acuerdo “histórico” para el Sector, según la ministra Raquel Sánchez, y que “mejora gran medida las condiciones laborales” para empresas y conductores, según los representantes sectoriales.

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) ha denunciado el continuo crecimiento de la influencia de las flotas de las compañías radicadas en el este de Europa en el transporte de mercancías español, tanto a nivel internacional como nacional. Al respecto, la patronal urge al Gobierno de España a trasponer la normativa europea incluida en el Paquete de Movilidad para luchar contra las denominadas 'empresas buzón'.

El Tribunal Supremo ha anulado el procedimiento establecido en el nuevo Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT) para declarar la pérdida de la honorabilidad, admitiendo la impugnación presentada en su día por Fenadismer y otras asociaciones del Comité Nacional de Transporte por Carretera, al considerarlo poco garantista y trasponer incorrectamente el Reglamento europeo que lo regula.

Las distintas iniciativas en España para "vetar" la venta o circulación de vehículos con emisiones de CO2 directas como la futura Ley de Cambio Climático en Baleares, en avanzada fase de tramitación para prohibir la circulación de vehículos diésel a partir de 2025 y todos los vehículos de combustión a partir de 2035, dibujan un panorama para el sector de la automoción "inédito en Europa".

El Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera y la Asociación Española de Fabricantes de Remolques, Semirremolques, Cisternas y Vehículos análogos (Asfares), han acordado emitir conjuntamente un comunicado, dada su disconformidad con el devenir de los acontecimientos que rodean a la nueva normativa sobre la estiba y las inspecciones técnicas en carretera. Ambas organizaciones comparten su “preocupación por la redacción del Real Decreto 563/2017, por el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulan en territorio español”.

El pasado 20 de mayo entró en vigor el nuevo Real Decreto 563/2017, de 2 de Junio, por el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulen en territorio español, estableciendo nuevas obligaciones para los transportistas en materia de correcta sujeción de la mercancía a bordo de los vehículos de transporte, según informa Fenadismer. Y las primeras inspecciones en carretera ya están teniendo lugar por los Agentes de Tráfico.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha informado a UNO, Organización Empresarial de la Logística y el Transporte, que autorizará la conducción de vehículos ecológicos de hasta 4.250 kilos con el permiso B, siempre que el conductor posea una antigüedad mínima de dos años con esa licencia. La DGT compensa así el exceso de peso que conllevan las baterías y depósitos de los vehículos ecológicos. De esta manera, si el vehículo ecológico sobrepasa los 3.500 kilos, y siempre que no exceda de 4.250 kilos, puede ser conducido por quienes cuenten con una antigüedad de dos años de la licencia de conducción B y no se les exigirá la obtención de la licencia C, estipulada para los vehículos de más de 3.500 kilos de masa máxima autorizada.

Los transportistas afectados por el caso del Cártel de los Camiones (el pacto de precios de camiones de seis o más toneladas por parte de cinco fabricantes desde 1997 a 2011) tienen todavía diez meses por delante para iniciar sus reclamaciones, pero se van conociendo novedades que les afectan de lleno, como las que trae consigo la trasposición en España de la Directiva Europea de Daños, que abre la puerta a que se multiplique el “papeleo” jurídico entre fabricantes y transportistas. De lo que no se beneficiarán los transportistas con la trasposición de la directiva es del aumento de uno a cinco años en el plazo para interponer reclamaciones.

Luxemburgo se ha sumado a los restantes países europeos occidentales (Alemania, Francia, Italia, Austria, Holanda, Bélgica, Islandia y Noruega, entre otros) que ya han regulado en sus ordenamientos jurídicos nacionales la Directiva europea sobre trabajadores desplazados (salario mínimo) que fue aprobada en 2014.

Francia, Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, Italia, Luxemburgo, Noruega y Suecia han lanzado en París la “Alianza por la Carretera”. El acuerdo pone de relieve que el transporte de mercancías por carretera en Europa se enfrenta a la competencia desleal derivada del dumping social por las empresas que se deslocalizan en países con menores costes.

Tras el nombramiento la semana pasada del nuevo Gobierno de la presente legislatura, Fenadismer ha transmitido al nuevo Ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, las medidas que debe abordar de forma prioritaria para contribuir a la consolidación y reforzamiento del actual tejido empresarial del transporte español por carretera.

Izaskun Bilbao, miembro de la Comisión Europea de Transportes, adelantó, en la asamblea general de Guitrans, que el informe que en verano de 2014 mostró el gobierno comunitario sobre impacto de la legislación europea en la ordenación del Sector lanzaba reveladoras conclusiones que, unidas a la interlocución que se mantiene con el Sector, están orientando el cambio.

Izaskun Bilbao, eurodiputada del Parlamento Europeo y miembro de la Comisión Europea de Transportes, adelantó, en la asamblea general de Guitrans, que el informe que en verano de 2014 mostró el gobierno comunitario sobre impacto de la legislación europea en la ordenación del Sector lanzaba reveladoras conclusiones que, unidas a la interlocución que se mantiene con el Sector, están orientando el cambio.