www.nexotrans.com

"Los combustibles sintéticos ofrecen la ruta de menores emisiones"

'Los combustibles sintéticos ofrecen la ruta de menores emisiones'

Bosch celebró ayer el webinar "Neutralidad tecnológica para una movilidad sostenible"

jueves 03 de diciembre de 2020, 07:00h

La jornada, moderada por el periodista Carlos García Hirschfeld, ha estado protagonizada por representantes de algunos de los principales actores en el ámbito de la movilidad a nivel nacional e internacional - Bosch, Repsol, Hyundai y BeePlanet Factory -, así como, por uno de los principales divulgadores científicos de nuestro país, Javier Santaolalla. El encuentro ha tenido como objetivo demostrar que la neutralidad tecnológica es el enfoque más adecuado para alcanzar el objetivo de la Comisión Europea de descarbonizar el sistema de movilidad europeo de cara a 2050.

Bosch estima que el 67% de todos los nuevos vehículos que se venderán en 2030 seguirán teniendo un motor de combustión, con o sin hibridación

Ante esta situación, Bosch apuesta por un mix de propulsiones y, por lo tanto, por el uso de diferentes combustibles y energías atendiendo a las diferentes necesidades individuales de movilidad. Durante su intervención, Ricardo Olalla, Vicepresidente de Ventas Mobility Solutions de Bosch para España y Portugal, destacó que “desde Bosch tenemos el compromiso de reducir las emisiones a cero en todas las tecnologías. De hecho, nuestras instalaciones en todo el mundo ya son neutras en carbono. En el ámbito de la movilidad, observamos que cada vez vamos a necesitar más energía y, por lo tanto, nos enfrentaremos a cambios tecnológicos y nuevas soluciones que necesitarán de un tiempo de implantación desde el punto de vista económico, así como desde la perspectiva técnico industrial. En este sentido, para cumplir los objetivos del 2050, será necesario que la reducción de emisiones se produzca día a día”. Asimismo, señaló queel motor de combustión interna sigue siendo actualmente el eje central de la movilidad en todo el mundo. Sigue siendo protagonista y, por este motivo, seguimos invirtiendo para reducir sus emisiones, que ciframos en hasta un 15% adicionales”.

Y es que Bosch estima que el 67% de todos los nuevos vehículos que se venderán en 2030 seguirán teniendo un motor de combustión, con o sin hibridación. Por eso, la compañía quiere poner de manifiesto la importancia de incorporar los combustibles sintéticos, eFuels, como una alternativa que puede permitir que estos vehículos sean neutros en emisiones de carbono. Además, los eFuels cobran gran importancia al analizar que, actualmente, hay en uso más de 1.300 millones de vehículos con motores de combustión en todo el mundo, una cifra que muestra que la sustitución de toda la flota mundial por otro tipo de propulsión llevará décadas.

Combustibles sintéticos

En este sentido, Javier Aríztegui, Gerente Sr. Diseño de Productos & Sistemas Energéticos de Repsol Technology Lab, aseguró que “en Repsol estamos trabajando en diferentes alternativas como la electricidad, el hidrógeno y los combustibles sintéticos que se obtienen a través del hidrógeno verde y el CO2 de la atmósfera. El proceso de transición a la neutralidad tecnológica nos va a llevar un tiempo, pero nuestro objetivo es hacerlo realidad lo antes posible”.

En el caso de los combustibles líquidos, contamos con la ventaja de que no necesitamos cambiar todo el sistema de distribución de todos los vehículos que ya están en el mercado

"Existen, a parte del hidrógeno, otras soluciones como son los combustibles o biocombustibles, procedentes de residuos, y en este caso lo que sabemos es que el CO2 es absorbido de la atmósfera en el crecimiento de esa planta, de ese vegetal. Luego se genera ese residuo orgánico a través del cual somos capaces de obtener combustibles líquidos que pueden utilizarse en los motores actuales, por ejemplo. En este balance lo que conseguimos es que la cantidad retirada de CO2 de la atmósfera es igual a la reemitida, y desde el punto de vista del cambio climático, son equivalentes a soluciones no emisoras de CO2 directamente en el tubo de escape como el hidrógeno o la electricidad. Es un concepto que nos gusta poner en la mesa porque desde el punto de vista de la neutralidad tecnológica es tan válida una solución que no tiene emisión por el tubo de escape, que una que cuya emisión ha sido retirada de la atmósfera. Este mismo caso, que se produce de manera natural de los biocombustibles, lo tenemos con los combustibles sintéticos. Los combustibles sintéticos son combustibles que somos capaces de fabricar a partir de CO2 que retiramos de la atmósfera, hidrógeno renovable para reducir esa huella de carbono, con lo cual generamos combustibles líquidos, gasolinas, gasóleos, querosenos, incluso combustibles marinos; que luego en su uso reemita ese CO2, pero que genera un balance. Esto da una nueva posibilidad, una nueva vía para iniciar esa descarbonización del transporte y que además se nos permite alcanzar de una manera relativamente rápida", explicó.

"En esa aproximación que hacemos desde Repsol, de descarbonización, nosotros vemos que tenemos cuatro posibilidades de modificar la energía que está a disposición de la movilidad, que es la movilidad eléctrica, que de alguna manera todos tenemos en mente; el hidrógeno, que es “el nuevo chico de moda”; entre medias de esos dos, tenemos los combustibles líquidos que pueden proceder de residuos o combustibles sintéticos que todos ellos consiguen reducir a cero las emisiones del vehículo en su uso". En todo este cambio global que necesitamos tenemos que hacer inversiones, tenemos que modificar todos los elementos con los que ahora mismo nos movemos. Y en el caso de los combustibles líquidos, contamos con la ventaja de que no necesitamos cambiar todo el sistema de distribución de todos los vehículos que ya están en el mercado. De tal manera que con estas soluciones, no solo podemos dar una solución a futuro, sino que también podemos contribuir a descarbonizar lo que ya está circulando y que previsible estará circulando los próximos años. Este elemento de múltiples vías, y que a cada una se ajuste una solución, para nosotros es fundamental

Los fabricantes de automóviles también serán fundamentales para conseguir una movilidad sostenible. En el caso de Hyundai, que ya ha lanzado al mercado un turismo de hidrógeno, Javier Arboleda, Service Senior Manager de la marca, ha asegurado que el hidrógeno es una oportunidad histórica. “Tenemos cinco soluciones de electrificación, pues cada cliente tiene sus necesidades y son compatibles, no excluyentes. Los vehículos de combustión, apoyados por las diversas hibridaciones que ofrecemos tienen mucho que decir en los próximos años. En cuanto a eléctricos puros, añadimos a las baterías nuestra pila de hidrógeno. Será la mejor opción para una parte significativa de clientes en cuanto esté disponible una red inicial de hidrogeneras, por sus imbatibles tiempos de carga y gran autonomía. El hidrógeno va mucho más allá de la automoción, es una gran oportunidad para España y nos permitirá incluso exportar energía renovable”. Además, en este sentido, Bosch prevé que, en el año 2030, hasta el 20% de todos los vehículos eléctricos nuevos dispondrán de pila de combustible, sobre todo, en lo referente a grandes camiones pesados dedicados al transporte de mercancías de larga distancia.

El encuentro también ha contado con la participación de Jon Asín, CEO de BeePlanet Factory, una start-up que se dedica a la reutilización de las baterías retiradas de los coches eléctricos, quien quiso compartir con los asistentes su opinión en lo referente a la electrificación de la propulsión. Según Asín, ésta no es la única solución posible para conseguir alcanzar una huella cero de carbono: “es fundamental considerar el impacto global que supone cada tecnología de propulsión en todo su ciclo de vida, desde la extracción de las materias primas hasta su reutilización o segunda vida y reciclado final”.

El panel de expertos se completó con el divulgador científico Javier Santaolalla, quién aseguró que existe un gran potencial en el enfoque de la neutralidad tecnológica, pero, al mismo tiempo, un desconocimiento por parte de la sociedad en general. “Nuestro mundo precisa de un cambio urgente. Primero ha habido un cambio de mentalidad, ser conscientes del daño que podemos hacer al planeta poniendo en riesgo la existencia de nuestra especie y cualquier forma de vida. Esto ha continuado con un cambio tecnológico en el que la ciencia se ha puesto al servicio de la humanidad respondiendo a este enorme reto, posiblemente el mayor de nuestra generación. Estas nuevas tecnologías están tomando el testigo, asumiendo el rol que les corresponde y son la respuesta precisa e inmediata que la humanidad necesita. Estamos a tiempo de cambiar y la industria tiene que liderar este cambio”, aseguró Santaolalla.

La necesidad de incluir diferentes tecnologías de propulsión según las necesidades de movilidad ha sido la principal conclusión de los participantes en el encuentro que ha puesto a debate la necesidad del compromiso de los diferentes agentes de la sociedad para conseguir, mediante la neutralidad tecnológica, reducir las emisiones de CO2, proteger el medio ambiente y mejorar la vida de las personas.