De este modo, la entidad afirma que se contribuye “a la sostenibilidad ambiental con más eficiencia, mayor capacidad y mayor productividad”, mitigando al mismo tiempo “la creciente escasez de mano de obra en el Sector”.
A favor de las 44 toneladas ‘para cualquier vehículo a largo plazo, independientemente de la fuente de energía utilizada’
“UETR acoge con satisfacción el enfoque propuesto para aumentar la carga útil” de vehículos híbridos o de cero emisiones, a fin de compensar el peso adicional que suponen las baterías.
Aunque se afirma que la propuesta europea “facilita el despliegue de vehículos ecológicos en la UE”, se llama la atención al respecto de la necesidad de que se afronte desde “un enfoque realista, que prevea desde esquemas robustos de desguace hasta el despliegue efectivo de las infraestructuras de combustibles alternativos, así como medidas generalizadas para hacer frente a los altos precios de la energía”, según UETR.
Y sobre las 44 toneladas, la Organización reclama que se autoricen “para cualquier vehículo a largo plazo, independientemente de la fuente de energía utilizada, siendo el mix energético y la neutralidad tecnológica el mejor enfoque para lograr la descarbonización”, aplaudiendo que la norma sea clara y que “permita el tráfico transfronterizo de combinaciones de 44 toneladas a través de un sistema amplio y uniforme”, que equipare las condiciones en el Sector, pensando sobre todo en las pymes.
Desafíos pendientes
Es evidente que queda camino por recorrer en relación con las infraestructuras viarias, lo que hará necesario “un esfuerzo por parte de las autoridades nacionales y de la UE, mediante la asignación de nuevos fondos, como los provenientes de la euroviñeta o los ETS”.
