2035

Bosch Automotive Aftermarket presenta un nuevo curso para preparar a los talleres para reparar vehículos eléctricos. El "Experto en Alta Tensión Nivel 3" se centra en la reparación y diagnóstico de componentes con tensión, como batería, inversor o motor eléctrico, siempre con equipos de protección para prevenir cualquier riesgo. El curso se realizó el 13 de diciembre del 2022 y se esperan más cursos durante el 2023.

Por el bien del clima y la competitividad a largo plazo del bloque, el bloque debe asumir un papel de liderazgo para garantizar que todas las ventas de vehículos de reparto nuevos sean de cero emisiones para 2035, dijo una amplia coalición de 44 empresas. En una carta dirigida a la Comisión Europea y firmada por marcas de renombre mundial como Siemens, Maersk, Unilever y PepsiCo, la mencionada alianza empresarial confirmó que el límite de 2035 no solo es posible, sino necesario para reemplazar completamente la flota. La Unión Europea aspira a ser climáticamente neutral para 2050 a más tardar.

T&E pide a los legisladores que impulsen también otras medidas de cara a reducir las emisiones de los vehículos en esta década, tras conocer que en 13 años la Unión Europea reducirá "progresivamente" la circulación de aquellos vehículos que sean calificados como contaminantes

Un total de 16 asociaciones vinculadas al transporte y la movilidad han querido elevar la voz ante la posibilidad existente de que Europa prohíba el motor de combustión, entendiendo que “las clases medias y bajas verían mermado su derecho a la movilidad asequible y se obstaculizaría la movilidad y el abastecimiento energético y de mercancías en la España rural y vaciada”.

Las furgonetas representan ya el 13% de la contaminación por carbono del transporte por carretera en la UE. Pero aunque las furgonetas sin emisiones están listas, sólo el 2% de las nuevas furgonetas vendidas en 2020 eran eléctricas, frente al 11% de los coches.

El Parlamento Europeo ha aprobado una ley que establece que la mayoría de los camiones nuevos vendidos en 2040 deben ser de cero emisiones. Esto beneficiará a los fabricantes europeos y reducirá las emisiones de CO2 en un 62% para 2050. También se establecen objetivos de reducción de emisiones para camiones, remolques y autobuses. Según estimaciones, más del 77% de los camiones y autobuses nuevos serán de cero emisiones en 2040.

El Parlamento Europeo ha dado un paso hacia la aprobación de los objetivos de reducción de emisiones de CO2 para vehículos pesados. Sin embargo, se necesita aumentar la inversión en tecnología y desarrollo para lograr la descarbonización hasta 2040. Además, se destaca la falta de infraestructura de recarga y repostaje adecuada para estos vehículos en España.

La empresa holandesa VDL ha inaugurado una nueva planta de fabricación de autobuses eléctricos con el objetivo de liderar la transición hacia las cero emisiones. La instalación cuenta con una superficie de más de 20.000 metros cuadrados y una capacidad máxima de casi 800 unidades anuales. La compañía también ha presentado una oferta para adquirir la parte de buses de la compañía Van Hool, que recientemente anunció su bancarrota.

La industria de la movilidad contará con dos nuevos Pertes VEC para impulsar la neutralidad climática y revitalizar el sector. Se han asignado 800 millones de euros en ayudas para proyectos relacionados con la fabricación de baterías y producción de materias primas. Sin embargo, algunos ponentes han destacado la necesidad de reducir la burocracia y agilizar los trámites para promover la movilidad sostenible. También se ha discutido sobre la infraestructura de carga para camiones y las tendencias que están transformando la industria de la movilidad, como la digitalización y la descarbonización.

"Es posible lograr un futuro en el que los vehículos y combustibles limpios sean comunes. Para alcanzar los objetivos del Acuerdo de París, es necesario que los gobiernos implementen políticas que mejoren tanto los vehículos como los combustibles que los impulsan".

Siguiendo con el desglose de las propuestas hacia la ‘Vision 2050’ que puede aportar el Sector, recogidas por ICCT, la consultora compara “las emisiones anuales y acumuladas de cada uno de los escenarios con las trayectorias de emisiones compatibles con París”.

Los fabricantes de camiones tendrán que reducir las emisiones medias de sus camiones nuevos en un 45% en 2030, un 65% en 2035 y un 90% en 2040; los de remolques, en un 10% en 2030, mientras que el objetivo de reducción de CO2 para los autobuses se fija en el 90% en 2030, alcanzando el 100% en 2035.

El Parlamento Europeo acaba de fijar los objetivos de emisiones de CO2 para los camiones, incluyendo los que trabajan en el ámbito urbano en la recogida de residuos o la construcción.

El escenario de Ventas Ambiciosas de vehículos sin emisiones (ZEV), incluido entre los seis propuestos por el ICCT para reflejar el papel que tendrá el Transporte en la estrategia ‘Vision 2050’, añade una restricción a las importaciones de vehículos usados. “En el caso de los vehículos nuevos, se asume una transición global acelerada hacia los ZEV, con todos los países eliminando progresivamente las ventas de vehículos de combustión interna antes de 2045”.

MAN Truck & Bus Iberia se ha posicionado como líder en electromovilidad en el sector de autobuses urbanos, habiendo entregado más de 1000 unidades de autobuses eléctricos en Europa, incluyendo más de 100 en España. Esta experiencia en el sector de los autobuses ha permitido a MAN tener una ventaja significativa en el sector de mercancías. La compañía ha realizado 38 encuentros con 1300 clientes transportistas de mercancías en los que se han identificado los principales desafíos del cambio a la electromovilidad en España. Estos desafíos se dividen en seis áreas: infraestructuras, finanzas, cuestiones técnicas, post-venta, conductores y sociedad.

El último estudio elaborado por la empresa de inteligencia de mercado global, Interact Analysis, indica que los vehículos eléctricos de batería sustituirán a los de combustión interna como principal forma de propulsión para vehículos industriales en 2035, tanto camiones como autobuses.

La compañía de transportes AtienzaTrans realizó el primer pedido en España del nuevo Mercedes-Benz eActros 400 y ayer recibió las llaves.

El Consejo Internacional sobre Transporte Limpio (ICCT) ha establecido seis escenarios para que el Transporte colabore en la estrategia ‘Visión 2050’, que persigue evitar que la temperatura del planeta se incremente en 2ºC a mediados de este siglo.

El Consejo Europeo ha alcanzado un acuerdo sobre una propuesta de actualización de la legislación sobre las emisiones de CO2 de los vehículos pesados. La enmienda propuesta "introduce un objetivo de cero emisiones del 100% para los autobuses urbanos para 2035, al tiempo que establece un objetivo intermedio del 85% para esta categoría para 2030".

Moventis es la división de movilidad colectiva de Moventia, que opera en diferentes áreas, como el transporte terrestre urbano, interurbano y servicios discrecionales. Y ahora está probando las posibilidades del nuevo prototipo urbano de Unvi.

Electromovilidad. Esa es la palabra que MAN espera que se convierta en la más utilizada a lo largo de este año. Al menos, lo será para la marca, que mantiene su hoja de ruta hacia la descarbonización basándose en los vehículos eléctricos de batería.

El Transporte puede y debe ser una herramienta muy importante para la sostenibilidad del planeta. Es cierto que, en la actualidad, su volumen de emisiones de CO2 es elevado, pero ya se están poniendo en marcha las estrategias para reducir esa aportación.

El TCO es, o debería ser, el principal elemento de toma de decisión a la hora de adquirir un vehículo sin emisiones, sea eléctrico o de hidrógeno, o seguir apostando por el diésel.

“La contaminación atmosférica es el primer riesgo medioambiental para la salud en Europa, responsable de unas 300.000 muertes prematuras cada año”. Por eso, la Agencia Europea del Medio Ambiente plantea a la nueva Presidencia europea, que recae en Bélgica durante este semestre, algunas demandas relacionadas con este punto.

Estamos a punto de que España entregue a Bélgica el relevo de la Presidencia europea para el próximo semestre. Y algunas organizaciones, como la Agencia Europea del Medio Ambiente, ya ha puesto ‘deberes’ a las autoridades belgas.

No todos los grupos de usuarios del transporte público son iguales, ni tienen las mismas perspectivas de cara a los próximos años. Así qeda demostrado en el ‘Estudio sobre la dimensión social del futuro sistema de transporte de la UE en relación con los usuarios y pasajeros’.

El ex director general de Epsom Coaches, Steve Whiteway, afirmó recientemente que es probable que el diésel siga siendo la principal fuente de combustible en los autocares hasta 2040, lo que supone un problema para las futuras generaciones que buscan alternativas más sostenibles. Sin embargo, surge la pregunta de si el diésel seguirá siendo práctico como fuente de combustible, considerando que la eliminación gradual de los nuevos vehículos de gasolina y diésel está prevista para 2035.

Al menos, las relacionadas con las necesidades de la movilidad eléctrica, como queda de manifiesto en un estudio elaborado por May López para OBS trata de exponer la situación en la que nos encontramos en nuestro país al respecto de la electrificación.

Alsa ha presentado los dos nuevos autobuses eléctricos de última generación que operarán en cinco líneas metropolitanas de la Bahía de Santander, dependientes del Gobierno de Cantabria. Estos dos vehículos sustituyen, por tanto, a los que fueron incorporados en el pasado mes de abril, que sirvieron para probar sus prestaciones en un entorno real y garantizar que se adaptaban de forma correcta a los requerimientos de la operación.

Hussein Basma y Felipe Rodríguez son los firmantes de un estudio comparativo entre el TCO de los vehículos de cero emisiones, incluyendo eléctricos y de pila de combustible, en relación con los diésel actuales.

Hussein Basma y Felipe Rodríguez son los firmantes de un estudio comparativo entre el TCO de los vehículos de cero emisiones, incluyendo eléctricos y de pila de combustible, en relación con los diésel actuales.

La sede de la CEOE fue escenario, en la mañana del viernes, de una jornada sobre la descarbonización del transporte pesado.

“La semana pasada arrancó la COP 28, y tuvimos el honor de participar en una de las primeras sesiones informativas con ponentes, ‘Acelerar la transición mediante el transporte por carretera’. Fue un privilegio para una startup de Tilbury ser invitada a compartir escenario con varios jefes de Estado y directores generales de las mayores empresas del mundo para debatir cómo la colaboración puede acelerar la adopción de vehículos de emisiones cero.

ICCT ha elaborado un estudio en el que efectúa una comparativa entre vehículos cero emisiones (eléctricos y de pila de combustible) y diésel, desde el punto de vista del TCO a lo largo de toda su vida útil.

El salón internacional del vehículo industrial y urbano, que se celebró la semana pasada en Lyon, registró un récord de asistencia, según el balance de sus organizadores.

El informe ‘State Climate Action 2022’, elaborado conjuntamente por Bezos Earth Fund, Climate Action Tracker, Climate Analytics, ClimateWorks Foundation, NewClimate Institute, el grupo de Alto Nivel de las Naciones Unidas para el Cambio Climático y el Instituto de Recursos Mundiales, propone en uno de sus apartados aumentar la presión para cambiar a vehículos de emisiones cero.

El Parlamento Europeo aprobó ayer el nuevo reglamento de emisiones de CO2 para los vehículos industriales, por un resultado de 445 votos a favor, 152 en contra y 30 abstenciones.

Chelsea Baldino, Eamonn Mulholland, Nikita Pavlenko analizan para ICCT el impacto que podría suponer para el Sector una futura inclusión de los combustibles alternativos en las normas europeas de emisiones de CO2 para camiones y autobuses.

En un momento en el que el Parlamento Europeo está debatiendo el reglamento de emisiones para los camiones pesados, ICCT ha elaborado un estudio en el que efectúa una comparativa entre vehículos cero emisiones (eléctricos y de pila de combustible) y diésel, desde el punto de vista del TCO a lo largo de toda su vida útil.