Matriculaciones

En junio de 2019, la demanda de nuevos vehículos comerciales en la UE se mantuvo positiva (+2,8%), marcando el sexto mes consecutivo de crecimiento.

La matriculación de semirremolques ha sido de 928 unidades en España, un 13,1% menos que en el mismo mes del año anterior, según los datos recogidos por la Asociación de Fabricantes de Remolques, Semirremolques, Cisternas y Vehículos Análogos (Asfares). El modelo que más se ha vendido en el acumulado de 2019 es el de lonas, con 2.190 matriculaciones, un 16,2% menos que en 2018. Smichtz encabeza este apartado con 686 unidades matriculadas y un 31,2% de cuota de mercado.

Las matriculaciones de vehículos electrificados, híbridos y de gas (turismos, cuadriciclos, vehículos comerciales e industriales y autobuses) se incrementaron en junio en un 22,7% con respecto al mismo mes del año anterior. Alcanzaron de este modo las 15.032 unidades en el sexto mes del año, de las que 13.999, fueron turismos, con un crecimiento del 20% en junio. En los primeros seis meses del año se han matriculado un total de 73.021 turismos electrificados, híbridos y de gas lo que supone un incremento del 42% respecto al mismo periodo de 2018 en el que se matricularon 51.564 unidades.

Las matriculaciones de turismos y todoterrenos en el mes de junio decrecieron un 8,3% respecto del mismo periodo del año pasado, hasta las 130.519 unidades, con un día laborable menos que en junio de 2018. Las ventas de junio no han conseguido superar las matriculaciones de mayo, pese a que, tradicionalmente, este es un mes positivo para las entregas de vehículos en todos los canales. De hecho, es el peor junio desde 2015. En el primer semestre del año, las entregas de vehículos turismos y todoterrenos caen un 5,7%, hasta las 692.472 unidades.

En mayo de 2019, las matriculaciones de vehículos comerciales continuaron aumentando en la Unión Europea (+8,5%), cerrando así el quinto mes consecutivo de crecimiento. La demanda se mantuvo en todos los segmentos, con camiones y autobuses registrando los mayores incrementos porcentuales. Los cinco mercados más grandes de la región contribuyeron positivamente a este resultado. Por su parte, Alemania (+24,7%) y Francia (+12,6%) registraron las mayores ganancias el mes pasado. De enero a mayo de 2019, el mercado de vehículos comerciales en la UE creció un 6,5%, con un total de 1,1 millones de vehículos nuevos.

En abril, el mercado de Vehículos Comerciales registra una caída del mercado del 13% respecto al mismo mes de 2018. Esto supone, comparativamente respecto a abril de 2018, 2.452 unidades menos matriculadas este año.

Los datos registrados por Nissan en la Comunidad de Madrid demuestran, una vez más, el crecimiento imparable de la compañía en materia de movilidad eléctrica. De hecho, la marca lidera el sector en España en general. En total, Nissan ha matriculado 446 unidades en la región de Madrid durante el primer trimestre de 2019, con una cuota de mercado de 26,93% lo que supone un 369,47% más respecto al mismo período del año anterior.

En marzo de 2019, las matriculaciones de vehículos comerciales aumentaron por tercer mes consecutivo (+ 4,1%). Con la excepción de los autobuses y autocares, todos los segmentos contribuyeron al crecimiento del mes pasado.

La matriculación de semirremolques de más de 12 toneladas en marzo de 2019 ha sido de 826 unidades en España, un 14,4% menos que en el mismo mes del año anterior, según los datos recogidos por la Asociación de Fabricantes de Remolques, Semirremolques, Cisternas y Vehículos Análogos (Asfares). El modelo que más se ha vendido en marzo es el de lonas, con 1.131 matriculaciones, un 7,75% menos que en 2018. Lecitrailer encabeza este apartado con 303 unidades matriculadas y un 26,7% de cuota de mercado, seguido de Schmitz (295 unidades y 26% de cuota de mercado) y Koegel (135 unidades y un 11,9% de cuota de mercado).

Las matriculaciones de turismos y todoterrenos en el mes de marzo descendieron un 4,3% respecto del mismo periodo del año pasado, hasta las 122.664 unidades, con los mismos días laborables que en marzo de 2018. De este modo, ya son siete meses consecutivos de caídas de las ventas en este segmento. En el tercer mes del año, se consolida la debilidad de las ventas en el canal de particulares con una caída del 5,8% y 51.983 unidades. Al cierre del primer trimestre del año, las previsiones económicas menos halagüeñas y la incertidumbre a la hora de elegir vehículo frenan estas entregas, con una caída del 7% hasta marzo.

En febrero de 2019, el mercado de vehículos comerciales de la UE siguió creciendo (+ 4,7%). Las inscripciones aumentaron de 173,492 a 181,636 unidades, con un crecimiento sostenido en todos los segmentos de vehículos comerciales. Todos los mercados clave de la UE, excepto España (-3,8%) registraron ganancias.

Los operadores de movilidad internacional FlixBus y Transdev Group están iniciando negociaciones exclusivas para la adquisición del servicio de autocares de larga distancia Eurolines. Ambas partes iniciarán consultas con los respectivos comités de empresa en relación con este traspaso.

En un momento clave para el transporte por carretera, Faconauto lanza un mensaje claro: modernizar las flotas no puede esperar más. La organización reclama un plan estructural dotado de 300 millones de euros y advierte de la caída en las matriculaciones de vehículos pesados. El contexto no es fácil. Las matriculaciones de camiones pesados han caído un 14,9 % hasta mayo y se prevé cerrar 2025 con un descenso anual del 9,6 %. Factores como la incertidumbre tecnológica, el aumento de los costes operativos o la falta de conductores (más de 20.000 vacantes sin cubrir) están tensionando al Sector.

Mayo ha sido negativo para el mercado de vehículos industriales en España, con un descenso del 11,2% en matriculaciones y una caída acumulada del 15,2%. Los autobuses y autocares sufrieron la mayor disminución. A pesar de algunos segmentos en crecimiento, el sector enfrenta desafíos económicos y necesita estímulos para modernizarse. Dentro del conjunto de vehículos industriales, el segmento de autobuses y autocares es el que más ha sufrido. Solo en mayo se registraron 157 matriculaciones, un 55,6% menos que en 2024. En lo que va de año, se han matriculado 1.317 unidades, lo que supone una bajada del 17,7%. Una tendencia que contrasta con el comportamiento de los microbuses, que aumentaron un 23,6% en mayo y acumulan un crecimiento del 22,3% en lo que va de año.

Iveco Bus ha participado en la UITP 2025 con un stand de 400 metros cuadrados (pabellón A4) que refleja su compromiso con la movilidad eléctrica y sostenible, mostrando su enfoque integral para acompañar a los operadores de transporte en su transición energética. En el stand se ha presentado un modelo E-Way de 12 metros completamente eléctrico, junto a espacios dedicados a tecnología y servicios especializados.

Las matriculaciones de vehículos industriales en abril de 2025 reflejan un comportamiento muy desigual por comunidades autónomas, marcando una clara brecha territorial en el sector. Mientras algunas regiones como la Región de Murcia (+1066%), la Comunidad Valenciana (+80,8%) y Canarias (+42,9%) muestran una recuperación notable impulsada por planes autonómicos de ayuda y reposición de flota, otras como Castilla y León (-50,6%), La Rioja (-59%) o Aragón (-31,5%) registran fuertes caídas. Esta disparidad evidencia el peso de las políticas regionales en la evolución del mercado industrial y la necesidad de medidas homogéneas para reactivar la renovación del parque móvil profesional en todo el país.

Mientras Europa avanza a paso firme hacia la electrificación de su parque móvil, España sigue mostrando signos de estancamiento, especialmente en el sector empresarial, que debería ser uno de los motores de esta transformación. A diferencia de lo que ocurre en países como Portugal, Francia o Alemania, donde los incentivos fiscales han impulsado una adopción significativa de vehículos eléctricos (VE) por parte de las empresas, en el caso español ocurre lo contrario: el canal particular supera en adopción eléctrica al corporativo, un fenómeno poco habitual en el contexto europeo. El informe GTG 2025, elaborado por Transport & Environment, evidencia que la falta de una estrategia fiscal diferenciada para el ámbito empresarial no solo ralentiza la transición ecológica, sino que también supone una oportunidad perdida para acelerar el cambio tecnológico.

El mercado de vehículos industriales cierra abril con un balance negativo, al registrar una caída del 25,4% en las matriculaciones respecto al mismo mes de 2024. Este descenso afecta a todos los subsegmentos —desde los industriales ligeros hasta los tractocamiones— y refleja una clara ralentización en la renovación de flotas por parte del transporte profesional. Solo los microbuses escapan a la tendencia, con cifras estables y un repunte del 22% en lo que va de año. La falta de estímulos efectivos, unida a la transición energética aún incipiente, está lastrando la inversión del sector en nuevas unidades, pese a la necesidad urgente de modernizar el parque móvil y reducir emisiones.

En marzo de 2025, las matriculaciones de vehículos electrificados en España aumentaron un 67,6%, alcanzando 17.814 unidades. En el primer trimestre, se vendieron 43.134 vehículos, un crecimiento del 47,4%. El anuncio de la ampliación del Plan Moves III refuerza esta tendencia hacia opciones más sostenibles. Madrid lidera las ventas.En el acumulado del primer trimestre, las ventas de eléctricos puros e híbridos enchufables suman ya 43.134 unidades, lo que supone un crecimiento interanual del 47,4% y confirma el buen ritmo de electrificación que ha marcado el inicio del año.

En marzo, el mercado de vehículos industriales en España cayó un 15,6%, con 2.220 unidades matriculadas, afectado por los tractocamiones y pesados. En contraste, los microbuses crecieron un 16,9%. En el primer trimestre, las matriculaciones totales descendieron un 10,9%, destacando la necesidad de renovar el parque vehicular.Entre las marcas, Iveco lidera el mercado con 554 unidades matriculadas en marzo (+2%), seguida de Renault Trucks, que destaca con un crecimiento del 15,8%, alcanzando 404 unidades. Volvo y MAN también se sitúan entre los principales fabricantes, aunque ambos registran caídas. Mercedes-Benz, con 324 unidades, cae un significativo 29,9%.

En febrero de 2025, las matriculaciones de turismos nuevos en España aumentaron un 11%, alcanzando 90.327 unidades, impulsadas por la DANA en Valencia. Las ventas de vehículos electrificados crecieron un 38,9%. Sin embargo, el mercado de vehículos industriales, autobuses, autocares y microbuses registró resultados negativos, con un descenso del 15,5% en febrero, totalizando 2.578 unidades. Dentro de este segmento, tanto los vehículos industriales (2.247 unidades, -15,5%) como autobuses, autocares y microbuses (331 unidades, -15,8%) reflejaron caídas significativas.

En febrero, el mercado de turismos en España creció un 11%, impulsado por ventas excepcionales tras la DANA en la Comunidad Valenciana. Las matriculaciones de vehículos electrificados aumentaron un 38,9%. Sin embargo, la eliminación del Plan MOVES genera incertidumbre. El sector enfrenta retos para mantener el crecimiento sostenido.En el acumulado del año, las ventas suman 162.643 unidades, lo que representa un 8,4% más que en el mismo periodo de 2024, aunque todavía un 10% por debajo de los niveles prepandemia.

El mercado de autobuses eléctricos en Europa experimentó un crecimiento del 22% en 2024, alcanzando 7.779 matriculaciones de autobuses eléctricos de más de 8 toneladas. Este aumento consolida la transición hacia la movilidad sostenible en el transporte urbano, una evolución que se antoja clave en el crecimiento del Sector.

En enero de 2025, el mercado de vehículos electrificados en España creció un 32,7%, con 11.358 matriculaciones. Los híbridos no enchufables lideran las ventas, mientras que los eléctricos puros aumentaron un 49,1%. Madrid destaca como la región con más matriculaciones, seguida por Cataluña y la Comunidad Valenciana.Otras comunidades que han experimentado incrementos destacados en matriculaciones son Castilla y León (+63,4%), Murcia (+60,4%) y Galicia (+57,7%), lo que refleja un avance generalizado en la adopción de la movilidad electrificada en España.

El sector del transporte de pasajeros ha registrado un notable descenso en la matriculación de autobuses, autocares y microbuses en febrero. Según los datos publicados por Anfac, las ventas en esta categoría han caído un 15,8%, con solo 331 unidades matriculadas, en comparación con el mismo mes del año pasado.

Destacó en vehículos eléctricos con un 37,8% de cuota. Su enfoque en calidad e innovación posiciona a la empresa como líder y comprometida con la movilidad sostenible.

El mercado europeo de autobuses en 2024 mostró un panorama diverso, con ciertos países experimentando un crecimiento notable mientras que otros enfrentaron estancamiento o retrocesos. Este sector, clave para la movilidad sostenible y urbana, refleja dinámicas variadas según los contextos económicos, regulatorios y tecnológicos de cada región.

El sector de transporte y logística en España inicia 2025 con un aumento de empleo, alcanzando 1,1 millones de afiliados. Sin embargo, enfrenta retos como la jubilación anticipada de conductores y la sostenibilidad. Las matriculaciones de vehículos crecen, pero la electrificación avanza lentamente. Se requieren mejoras en seguridad vial y formación.En cuanto a la electrificación, el número de puntos de recarga pública creció un 32% durante el año pasado, alcanzando 38.275 puntos operativos.

El mercado automovilístico español creció un 6,4% en noviembre, con 83.339 matriculaciones, consolidando un trimestre de aumento. Las ventas acumuladas del año alcanzan 911.503 unidades (+5,1%). Sin embargo, los vehículos electrificados cayeron un 7,8%. Se espera cerrar el año cerca de un millón de matriculaciones, impulsando la economía.

La Asociación del Transporte Escolar y Discrecional en Autobús en la provincia de Sevilla (Atedibus) ha cerrado un 2024 con una tendencia clara de crecimiento en el sector, con números positivos en las cifras de viajeros y matriculaciones; constatando también una gran seguridad en los desplazamientos por carretera y necesitando por parte de la administración un empuje mayor ante la subida de costes y la falta de ayudas, en un segmento económico vital para el turismo y la economía en la provincia sevillana.

Los fabricantes europeos de camiones y autobuses avanzan hacia un transporte sostenible con vehículos de cero y bajas emisiones, pero su adopción depende de infraestructura adecuada y políticas efectivas. Para cumplir los objetivos de reducción de emisiones de la UE para 2030, se requiere colaboración entre industria y autoridades.Según los datos más recientes de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), las ventas de vehículos de cero emisiones, como camiones eléctricos y autobuses, han crecido en la primera mitad de 2024.

La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) prevé un crecimiento moderado en el transporte de mercancías por carretera en España para 2025, a pesar de desafíos como gravámenes por emisiones y costes crecientes. Destacan la necesidad de colaboración con el gobierno para enfrentar problemas del sector y asegurar su sostenibilidad. Entre las normativas más relevantes que impactarán en 2025, destacan la implementación de peajes por emisiones de CO2 en varios países europeos, el aumento de los costes sociales y las nuevas exigencias en materia de descarbonización y digitalización.

En septiembre de 2024, las matriculaciones de vehículos industriales aumentaron un 31,1% respecto al año anterior, alcanzando 2.233 unidades. En total, se registraron 22.720 matriculaciones en el año, con un crecimiento del 12%. Los vehículos pesados destacaron con un incremento del 32,8%, liderados por Mercedes y Volvo.