Por un lado, la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) quiso trasladarle su “enhorabuena” tras el nombramiento, añadiendo su confianza en “la voluntad del nuevo ministro para continuar con la línea de trabajo que el Mitma ha iniciado en la última legislatura”, razón por la que le tiende la mano a la negociación y “le emplazamos a mantener una reunión lo antes posible”.
La Confederación refrenda su “voluntad para dialogar y negociar nuevas medidas y herramientas que contribuyan a que las empresas y autónomos del transporte de mercancías por carretera puedan continuar con su actividad y garantizar el abastecimiento de la población y el bienestar de la economía española”.
Repaso de asuntos pendientes
Por su parte, la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic), también dio la bienvenida a Puente, esperando que “sitúe al transporte por carretera entre sus prioridades, dado su carácter estratégico y vertebrador de la economía, tanto a nivel nacional como internacional.
“Desde esta patronal nos gustaría agradecer a la saliente ministra del ramo, Raquel Sánchez, su labor al frente de esta cartera desde julio de 2021, un periodo en el que nuestro Sector ha conseguido materializar reivindicaciones históricas por las que llevábamos años luchando como la prohibición de la participación del conductor en la carga y descarga de las mercancías, salvo algunas excepciones; la obligatoriedad de revisar automáticamente el precio del transporte en los supuestos de variación del precio del combustible; la reducción de los tiempos de espera de los conductores en las áreas de carga y descarga; o el reciente compromiso de no imponer peajes en 2024”, destaca Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de Astic.
El transporte por carretera espera situarse entre las prioridades de la nueva cúpula de Transportes
Entre los asuntos que, a juicio de la Organización, se deberían abordar con premura, se encuentran la “armonización legislativa europea y nacional (desde las restricciones a la circulación de camiones hasta los pesos y dimensiones); medidas urgentes para paliar la escasez de conductores profesionales; creación de áreas de descanso y parkings seguros y confortables para camiones; corredores específicos para el transporte de mercancías 24/7 sin restricciones a la circulación; aligerar la asfixiante carga impositiva y de costes sociales; e impulsar el crecimiento empresarial para acabar con la hiperatomización del Sector”.
A esta reivindicación, CETM añadió otros tres puntos: la mejora de la Ley de la Cadena del Transporte, la puesta en marcha del Plan Reconduce para atraer conductores; o la ampliación de la bonificación de los carburantes para el Sector, entre otros.
Por último, Valdivia también quiso reclamar “neutralidad tecnológica, de forma que se incentive el uso de un mix energético que, además de la electricidad, también contemple el hidrógeno verde, el gas natural vehicular y los combustibles renovables. Es clave que no discrimine ninguna de estas energías limpias para que sean las propias empresas las que decidan libremente qué energía ‘verde’ utilizar para propulsar sus camiones, autobuses y furgonetas, según recorran rutas internacionales, nacionales o de última milla”.
