Greenpeace

Así han descrito los portavoces de Greenpeace la propuesta que han lanzado para crear un abono único de transporte, "T-lleva", que permitiría a la ciudadanía viajar por todo el país de manera sostenible, accesible, fácil y económica, con una misma tarjeta. En el marco del comienzo de la campaña de las elecciones locales y autonómicas, la organización pide a todos los partidos que se presentan que tengan muy presente la movilidad de la ciudadanía como uno de los ejes fundamentales de sus campañas y recojan el guante de llevar a cabo esta iniciativa.

La nueva ley de transporte garantiza, por primera vez, el derecho colectivo de toda la población a disponer de un transporte limpio y asequible y sienta las bases para un modelo de transporte compatible con los objetivos climáticos que no deje a nadie atrás.

Los descuentos en el transporte público han demostrado no sólo su viabilidad, sino su aportación al incremento de usuarios. La mejor prueba de ello es que se prorrogarán a lo largo de este año.

Un total de 14 organizaciones medioambientales y sociales han criticado al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible por no haber creado una Ley de Movilidad Sostenible ambiciosa en España. Aunque están de acuerdo con la neutralidad climática, consideran que se deben explorar otras opciones como el gas natural, los biocombustibles o el hidrógeno. Además, señalan que todos los modos de transporte público son válidos para reducir el uso del coche privado y que se debería ampliar la financiación del transporte público.

Volver a casa por Navidad. Es lo que hacen muchas personas en estas fechas, para pasarlas con los familiares y amigos. Una época del año que se traduce en pico de demanda para los transportes, de todo tipo, y que ha aprovechado Greenpeace para analizar comparativamente el coste de esos trayectos en tren y en avión.

Este postulado lo viene defendiendo Greenpeace desde hace algunos meses, y aprovechando la celebración de la Semana Europea de la Movilidad, ha puesto en circulación el informe ‘Viabilidad técnica y económica de un abono único de transporte en todo el Estados español’.

La propuesta de Greenpeace para establecer un abono único de ámbito nacional, desgranada en el documento ‘Viabilidad técnica y económica de un abono único de transporte en todo el Estados español’, cuenta con estas conclusiones a modo de resumen.

Entre las múltiples cuestiones que tienen relación con la posibilidad de implantar en España un abono único, tal y como defiende Greenpeace en su estudio ‘Viabilidad técnica y económica de un abono único de transporte en todo el Estados español’, se encuentra una capital: el cuidado del entorno.

Como hemos venido desgranando durante las últimas fechas, Greenpeace ha elaborado un estudio acerca de ‘Viabilidad técnica y económica de un abono único de transporte en todo el Estados español’, en el que, entre otros muchos parámetros, analiza los beneficios que podría obtener la ciudadanía en el caso de que fuera implantado.

Basándose en su estudio ‘Viabilidad técnica y económica de un abono único de transporte en todo el Estados español’, Greenpeace aboga por la implementación de un abono único en todos el Estado español, y para ello ha elaborado la típica lista de pros y contras, habitual antes de tomar una decisión trascendente.

El estudio ‘Viabilidad técnica y económica de un abono único de transporte en todo el Estados español’, de Greenpeace, es la base para impulsar un abono único en todos el Estado español. Hace unos días publicábamos algunos detalles relacionados con la necesaria financiación, que ahora completamos.

Greenpeace está impulsando la implementación de un abono único en todos el Estado español, sin restricciones horarias o geográficas, que sirva para todos los modos de transporte público. Para ello, presentó recientemente el estudio ‘Viabilidad técnica y económica de un abono único de transporte en todo el Estados español’, que analiza en uno de sus apartados algunas experiencias dentro del territorio europeo, como guía de buenas prácticas a tener en cuenta.

El estudio ‘Viabilidad técnica y económica de un abono único de transporte en todo el Estados español’, de Greenpeace, es la base para impulsar un abono único en todos el Estado español. En uno de sus apartados se analiza la necesaria financiación que requería tal iniciativa.

Greenpeace ha elaborado el informe ‘Viabilidad técnica y económica de un abono único de transporte en todo el Estados español’, con el que pretende demostrar la posibilidad de “implementar este tipo de tarjeta para que sea válida en todo el país, sin restricciones geográficas, horarias o de tipo de transporte público”.

Greenpeace considera que sí, basándose en el informe ‘Viabilidad técnica y económica de un abono único de transporte en todo el Estados español’.

“Si una empresa depende de su cadena de valor para cumplir sus objetivos económicos, también depende de esos proveedores para que su estrategia de sostenibilidad sea realmente eficiente y multiplique su alcance”. Bajo esta premisa, el BBVA ha elaborado un artículo en el que plantea algunos “consejos básicos para conseguirlo”.

No cabe duda de que la irrupción en nuestras vidas de la inteligencia artificial despierta, cuando menos, curiosidad. A todos los niveles.

Muchas son las voces que se alzan, desde gran cantidad de sectores de la sociedad, en favor de una movilidad urbana más sostenible. Algo que, para muchos, requiere de la colaboración entre los distintos modos de transporte.

Las etiquetas de la DGT, esos distintivos que califican el impacto ambiental de los vehículos y que, en algunas ciudades, determina si pueden circular o no por zonas delimitadas, nacieron envueltas en cierta polémica, aunque poco a poco se ha ido diluyendo.

Sostenibilidad y eficiencia en el transporte de mercancías

El Gobierno apoya la automoción mientras el transporte sostenible está en riesgo de quiebra

En el marco de la Cumbre del Clima en Madrid, la movilidad sostenible vuelve a ser uno de los grandes temas de debate, entre todos los actores implicados.

Bajo el título “El Transporte en Autobús: una solución sostenible para la movilidad de personas” hoy en La Granja de San Idelfonso.

Seur ha intervenido en la conferencia internacional ‘Smart Cities y Desarrollo Sostenible’, que se ha celebrado en el Auditorio de Cuenca. El fin de estas jornadas ha sido debatir y analizar los desafíos que afrontan países, regiones y ciudades en materia de sostenibilidad.

El pleno de la Eurocámara ha apoyado limitar al 6%, frente al objetivo actual del 10%, el uso de biocarburantes elaborados con cultivos alimentarios en el sector del transporte. La UE responde así a las críticas a su política de renovables por contribuir a la subida de los precios de los alimentos y a la deforestación.

CC.OO., Greenpeace, WWF y la Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP) han presentado el proyecto "TREN 2020: Propuesta ferroviaria para una nueva realidad". Este documento tiene como objetivo "reorientar la política ferroviaria española, que tras grandes inversiones en infraestructuras de alta velocidad, hoy plantea graves recortes de los servicios de trenes regionales y una escasa cuota modal".

Este biocombustible ha comenzado a fabricarse por una empresa austríaca, que le ha dado el nombre. El BioCrack se crea a partir de la conversión de biomasa que constituyen paja o madera.

Con la publicación de su estudio ‘Delivering Tomorrow: Logistics 2050’, Deutsche Post DHL lanza una amplia mirada sobre el futuro del comercio, las empresas y la sociedad. El estudio considera cinco escenarios de vida diferentes en el año 2050, o ‘visiones de futuro’, basados en un análisis detallado de los factores más críticos.

El autobús híbrido de Tata Hispano, en su versión diesel-eléctrica, sirvió como medio de transporte para los medios de comunicación que fueron convocados por Greenpeace, el pasado martes 20 de septiembre en Madrid, a una conferencia de prensa en la que la ONG presentó su informe Energía 3.0.

Continuando con la información relativa al ‘Estudio Macroeconómico del Impacto de las Energías Renovables en la Economía Española’, y respecto al crecimiento del sector en los últimos años, éste ha supuesto un importante impacto en términos de empleo, creciente cada año de los analizados hasta alcanzar la cifra de 120.722 personas en 2008, de la que 75.466 corresponden a empleos directos y 45.257 a inducidos.

Greenpeace ha elaborado el informe "Transporte: el motor del cambio climático" en el que se realiza una radiografía de las emisiones de gases de efecto invernadero del sector y sus causas. También aporta sus propuestas para conciliar clima y movilidad para lograr un beneficio económico y social.

La Asociación de Productores de Energías Renovables-APPA y Greenpeace han elaborado, con la colaboración jurídica de la firma de abogados Cuatrecasas, Gonçalves Pereira, un Anteproyecto de Ley para el Fomento de las Energías Renovables que aúna la visión de este sector y el movimiento ecologista.