tribunal de justicia de la union europea (tjue)

El modelo tradicional de transporte por carretera en España, basado en concesiones exclusivas para una sola empresa por corredor, acaba de recibir un serio desafío desde Europa. El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha desestimado el recurso presentado por el Gobierno español contra una decisión de la Comisión Europea que abre la puerta a que compañías extranjeras, como la alemana FlixBus, puedan realizar cabotaje dentro del país. Es decir, que puedan recoger y dejar pasajeros entre dos ciudades españolas, incluso cuando el trayecto forma parte de una ruta internacional. La resolución del tribunal, que niega las medidas cautelares solicitadas por España, pone sobre la mesa un debate de fondo que lleva tiempo latente: ¿debe abrirse la competencia en los trayectos nacionales de autobús, o se corre el riesgo de abandonar las rutas menos rentables y, con ellas, a millones de ciudadanos en zonas rurales?

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha declarado ilegal el tramo autonómico del impuesto especial sobre hidrocarburos, ya que viola la Directiva 2003/96. Esta directiva prohíbe a los Estados miembros permitir tipos diferenciados de impuestos especiales basados en el territorio donde se consume el producto. Además, la normativa nacional no cumple con los requisitos de la Directiva 2008/118 para imponer gravámenes indirectos.

El grupo de inversores liderado por el Family Office Systema Capital, en coinversión con otros inversores andorranos e internacionales y en acuerdo con el fondo global de resolución de litigios Vannin Capital.

El pasado 20 de mayo de 2.018 entró en vigor el Real Decreto 563/2017 por el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales, el cual también regula el control de la sujeción de la carga y la estiba de la mercancía. En este sentido, Atradice informa que están empezando a llegar a su asociación las primeras denuncias en las que no se especifica la empresa que ha llevado a cabo las labores de estiba de la mercancía, por lo que se imputan las infracciones al conductor del vehículo.

Tras la sentencia del TJUE que ilegaliza la flota mínima como requerimiento para acceder al Sector del transporte, la CETM critica la resolución por las consecuencias "nefastas" que causará al transporte.

Con la desaparición del requisito de una flota mínima de tres camiones o cinco vehículos para acceder al Sector del transporte, Astic augura la ruina del proceso de concentración empresarial agravando el porcentaje de microempresas, lo cual nos encabezaría aún más en el "ranking de atomización" del Sector del transporte español. Esto se suma a la falta de nuevas incorporaciones al Sector, limitando el crecimiento de su actividad al ritmo que solicita la demanda social.

La Junta Directiva de Asetra, continuando en su labor de acercar la asociación a los empresarios del transporte de la provincia, celebró el pasado 24 de febrero una reunión en Navas de Oro, en las instalaciones de la cooperativa Navatrans, y posteriormente un encuentro con los transportistas de la comarca. En la sesión ordinaria de la Junta Directiva se analizó la situación del Sector, además de asuntos de organización interna, como el resultado económico de 2017 y los presupuestos de ingresos y gastos para 2018. Ambos se someterán a referéndum de los socios en la Asamblea prevista para el próximo 17 de marzo, a la que acudirá también el jefe de la Inspección del Transporte de Segovia.

El pasado 13 de febrero se impartió en la Sede de Astic una Jornada Técnica sobre ‘La Norma EN 12195 sobre la estiba de mercancías en vehículos y su obligado cumplimiento a partir de mayo de 2018’, en la que se contó con una gran participación de empresarios de transporte y de representantes de diferentes patronales del Sector.

En julio de 2014, el gobierno francés, siguiendo los pasos de Bélgica, abría la caja de Pandora aprobando una ley según la cual prohibía el descanso semanal de 45 horas en cabina, constituyendo esta infracción un delito sancionado con hasta un año de prisión y 30.000 euros de multa, según apunta Wtransnet. No tardó en surgir la polémica y España clamó al cielo por el perjuicio económico que dicha medida iba a tener sobre el transporte español y presentó, a través de las principales asociaciones de transporte del país, un recurso ante la Comisión Europea. Se consideraba, entonces, que las sanciones eran desproporcionadas y que Francia, con el pretexto de luchar contra el dumping social y garantizar unas condiciones laborales dignas para los transportistas, lo que en realidad estaba haciendo era blindar su sector del Transporte, incumpliendo los acuerdos internacionales de libre circulación y comercio.

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) ha reducido significativamente, de 24 a tres millones de euros, la multa impuesta al Reino de España por el sector de la estiba. Tras haber sido notificada esta sentencia, el Ministerio de Fomento valora que el tribunal europeo haya reconocido que el Gobierno de España ha actuado de buena fe y con la máxima colaboración con la Comisión Europea (CE) para poner fin de forma definitiva a esta situación.

Concluidas las primeras jornadas de huelga convocadas en el sector de la estiba portuaria, desde UGT las consideran un éxito en cuanto al seguimiento de los trabajadores, siendo secundada por entre el 95% y el 100%.

El Ministerio de Fomento remitirá a sindicatos y patronal de la estiba, como se había comprometido, el Real Decreto que recogerá la propuesta de mediación realizada por el mediador, Marcos Peña, una vez que finalice la redacción del mismo.

Los grupos parlamentarios PSOE, Podemos, Izquierda Unida, Esquerra Republicana, PDCat, EH Bildu, Compromís, Coalición Canaria, Nueva Canarias y Marea, con su negativa, y también Ciudadanos, con su abstención, han logrado que la responsabilidad se imponga en el Congreso y no se convalide el Decreto Ley propuesto por el ministro de Fomento, autoritario, que no cuenta con el consenso del sector de la estiba. Este es el punto de vista de los sindicatos ante la situación que se está produciendo.

La huelga en la estiba portuaria, prevista del 20 a 24 de febrero, es la consecuencia de la incidencia abrupta del Ministerio de Fomento en el proceso de negociación.

El pasado 15 de febrero se publicó el paquete de este mes de procedimientos de infracción de Derecho de la UE, donde la Comisión Europea ha tomado una serie de decisiones contra Estados miembros por vulnerar normativa UE, destacando la carta de emplazamiento enviada a España para que cumpla con la Directiva 2011/7/UE, de lucha contra la morosidad, para proteger y evitar pérdidas a las empresas en sus relaciones comerciales, en particular las pymes.

Fegatramer, considera una buena noticia la reciente Sentencia del Tribunal Supremo que declara responsable a la Administración por los perjuicios del “céntimo sanitario”.

Fetransa, Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías fundada en el año 2000 para representar y defender los intereses de los transportistas autónomos y las pymes españolas, representa a más de 15.000 asociados. NEXOTRANS.com conversó con su presidente, Jorge Serrano Pérez.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) considera que existen argumentos suficientes para lograr la devolución total del céntimo sanitario, por lo que ha recomendado a las empresas de transporte recurrir las estimaciones parciales que reciban de la devolución de dicho impuesto.

Hace escasos días, todas las organizaciones integradas en el Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), acordaron llevar a cabo un paro de actividad, inicialmente fijado en 72 horas, a partir de las 0:00 horas del 17 de noviembre de 2014.

La Comisión Europea ha permitido al Gobierno español que devuelva sólo una parte del ‘céntimo sanitario’ que declaró ilegal el Tribunal de Justicia de la Unión Europea, el pasado 27 de febrero, dado que la devolución íntegra de lo cobrado indebidamente supondría incumplir la directiva comunitaria que fija el tipo mínimo del Impuesto sobre Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos.

La unión de trabajadores autónomos UPTA en Castilla y León ha creado un servicio de asesoramiento para las reclamaciones que sus afiliados presenten de cada a la devolución del céntimo sanitario, recientemente declarado ilegal por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE).

ASTIC muestra su satisfacción por la postura adoptada por el Abogado General del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), que la semana pasada señaló que el céntimo sanitario que estuvo implantado en 13 comunidades autónomas de España es contrario a la legislación europea. La CETM también ha valorado positivamente dicha decisión.

ASTIC muestra su satisfacción por la postura adoptada por el Abogado General del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE), que la semana pasada señaló que el céntimo sanitario que estuvo implantado en 13 comunidades autónomas de España es contrario a la legislación europea. La CETM también ha valorado positivamente dicha decisión.

El artículo 5 del Reglamento 1071/2009, por el que se establecen las normas comunes relativas a las condiciones que han de cumplirse para el ejercicio de la profesión de transportista por carretera, introduce el requisito del establecimiento en un Estado miembro para las empresas de transporte por carretera.