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Desde la Febt, se ha valorado de forma satisfactoria la decisión de la Audiencia Nacional. El fallo, de 5 de mayo del presente año, deja claro que la Resolución de la CNMC se equivocó al declarar la existencia de un cártel sin tener en cuenta la realidad insular de Baleares. La insularidad impide que las empresas de transporte de las diferentes islas compitan entre sí. Como recoge la sentencia, cada isla es mercado geográfico distinto. No existe, por el contrario, un mercado geográfico autonómico en el que compitan las empresas que operan en las distintas islas. Esto hace imposible que empresas presentes en distintas islas del archipiélago balear formaran parte de un cártel para repartirse un (inexistente) mercado balear de transporte escolar.

María José Rallo, secretaria general de Transportes y Movilidad del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, junto con Pere Navarro, director general de Tráfico, serán los que clausuren la jornada en Ifema.

Las flotas de transporte público se han ido electrificando en todo el mundo a una velocidad impresionante a medida que las ciudades se comprometen a alcanzar objetivos de cero emisiones en la próxima década. El Reino Unido ha fijado el año 2040 como fecha preliminar para que todos los vehículos nuevos que circulen sean de emisiones cero. En la actualidad, un tercio de la flota de Translink de Belfast es de emisiones cero, con planes de descarbonización total para 2030. En los Países Bajos, el 80% de los nuevos autobuses ya eran eléctricos de batería en 2020.

Los principales objetivos de este programa piloto, que dura casi dos semanas, son llevar el servicio de vehículos eléctricos a más pasajeros y probar cómo los socios de autobuses pueden utilizar un autobús de vehículos eléctricos como parte de sus operaciones diarias. Hasta la fecha, FlixBus ha llevado programas piloto de autobuses eléctricos a siete ciudades de la costa oeste.