exenciones

El Consejo de Ministros ha aprobado dos reales decretos mediante los cuales se modifican las concesiones de las autopistas de peaje AP-7 y AP-2, para establecer medidas de bonificación a vehículos pesados de gran tonelaje (con cuatro o más ejes correspondientes a la categoría tarifaria 'Pesados 2'), paralelamente a la prohibición de circulación en itinerarios alternativos de la N-340 y N-240. Estas medidas mejorarán la funcionalidad de la Red de Carreteras del Estado reduciendo la congestión y la contaminación y aumentando la seguridad vial en las carreteras nacionales.

La IRU denuncia que gravar en exceso a ciertos servicios por carretera, mientras se mantienen exenciones para modos más contaminantes como la aviación, genera distorsiones sin beneficios medioambientales. Esta situación impactaría especialmente en las microempresas de transporte, que difícilmente podrían absorber los costes adicionales sin recortar servicios o aumentar tarifas a los pasajeros. Además, la organización alerta sobre la complejidad administrativa y jurídica que supondría obligar a los Estados miembros a diferenciar fiscalmente entre servicios regulares y ocasionales, cuando a menudo se utilizan los mismos vehículos para ambos casos.

Para ello, la IRU pide que el artículo 16 bis de la directiva permita aplicar tipos impositivos reducidos de forma justa a todos los servicios de viajeros por carretera, evitando desigualdades que podrían frenar la sostenibilidad y accesibilidad del sector.

Las ciudades holandesas están liderando la transición hacia un transporte de mercancías sin emisiones, implementando zonas de cero emisiones (ZEZ-F) que han reducido el uso de diésel y aumentado la electrificación de flotas. Este modelo ha mostrado resultados positivos, sirviendo como ejemplo para otras ciudades europeas y recomendando su replicación en España.

El transporte por carretera en Europa se acerca a un nuevo horizonte en su camino hacia la sostenibilidad. El Parlamento Europeo ha respaldado la ampliación de las exenciones de peajes para vehículos pesados de cero emisiones hasta junio de 2031, una decisión que podría traducirse en un importante alivio financiero para los operadores que apuestan por flotas más limpias. Desde IRU, organización que representa al sector, celebran este paso como una señal positiva y necesaria, aunque advierten que, sin una aplicación coherente en todos los Estados miembros y sin medidas estructurales adicionales, la transformación verde del transporte corre el riesgo de avanzar a distintas velocidades.

La Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU) ha recibido con una mezcla de optimismo y preocupación los resultados de las recientes votaciones de la Comisión de Transportes y Turismo (TRAN) del Parlamento Europeo, centradas en reforzar los derechos de los pasajeros en la Unión Europea y en los trayectos multimodales. Aunque reconoce avances clave que aportan claridad jurídica y alivian ciertas obligaciones para las pymes, la IRU advierte que algunas de las nuevas exigencias podrían generar cargas desproporcionadas para los operadores de autobuses y autocares. Esto, aseguran, podría desincentivar su integración en redes multimodales, reduciendo así la oferta de servicios para los pasajeros y poniendo en riesgo los objetivos climáticos del continente.

El último informe de Prologis Research, "El boom del comercio electrónico no ha terminado: Implicaciones para la inmologística", concluye que el comercio electrónico continúa siendo un motor clave de crecimiento para la demanda de espacio logístico, especialmente en Europa continental y España, donde todavía existe un amplio margen de desarrollo.

La CETM rechaza la propuesta de la ACEA de obligar a los transportistas a adoptar vehículos pesados de cero emisiones, argumentando que limita la libertad empresarial y no reconoce sus esfuerzos en sostenibilidad. Abogan por combustibles renovables y un enfoque flexible que garantice viabilidad económica y diversas tecnologías.Para la Confederación, la propuesta de ACEA no solo es inviable, sino que limita la libertad de elección de las empresas. Por ello, solicita a las autoridades europeas que reconsideren su estrategia y opten por un enfoque más flexible y diverso

El Consejo de Transportes de la Unión Europea celebró la semana pasada una reunión en Bruselas bajo la presidencia húngara, en la que los ministros de transporte de los 27 Estados miembros alcanzaron acuerdos clave dentro del denominado Paquete legislativo sobre la Movilidad de los Viajeros. Este marco legislativo busca fortalecer los derechos de los pasajeros, especialmente en el contexto de los viajes multimodales, asegurando un trato justo, transparencia y una compensación adecuada para los viajeros.

La Plataforma para los Combustibles Renovables ha solicitado a los grupos parlamentarios la inclusión de incentivos fiscales para los combustibles renovables en el proyecto de Ley del Impuesto Complementario. Según la entidad, estas medidas son esenciales para fomentar la producción y desarrollo de estas energías alternativas, en línea con las recomendaciones del informe sobre competitividad de la Unión Europea liderado por Mario Draghi.

El presidente Pedro Sánchez presentó un plan de respuesta inmediata ante la devastación causada por la DANA en Valencia, movilizando 15,000 efectivos y ofreciendo ayudas económicas significativas. Se destinarán más de 10,600 millones de euros para la recuperación, enfatizando la unidad política y la preparación frente al cambio climático.El Gobierno también ha anunciado la creación de una línea de avales de 5,000 millones de euros para facilitar créditos a empresas y hogares afectados por la DANA. Estas medidas se complementarán con moratorias y exenciones fiscales, que permitirán a los ciudadanos y negocios prolongar el pago de impuestos y suspender pagos de hipotecas, aliviando así la carga financiera que muchos enfrentan tras la tragedia.

Hexagon Agility destaca la urgencia de descarbonizar el transporte por carretera, proponiendo alternativas como electricidad, hidrógeno y biocombustibles. Aboga por un marco regulatorio flexible que fomente la competencia tecnológica y permita a los operadores elegir las soluciones más adecuadas, facilitando una transición efectiva hacia una huella de carbono reducida.

La IRU, en su "Manifiesto 2024-2029", insta a la UE a revisar los estándares de emisiones de CO2 para vehículos pesados, destacando su falta de realismo. Propone exenciones para vehículos de alta capacidad y aboga por biocombustibles y un enfoque integral que combine regulación con innovación tecnológica e infraestructura adecuada.

El Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha declarado ilegal el tramo autonómico del impuesto especial sobre hidrocarburos, ya que viola la Directiva 2003/96. Esta directiva prohíbe a los Estados miembros permitir tipos diferenciados de impuestos especiales basados en el territorio donde se consume el producto. Además, la normativa nacional no cumple con los requisitos de la Directiva 2008/118 para imponer gravámenes indirectos.

“A diferencia de otros grandes mercados, China se ha centrado en los vehículos comerciales de pila de hidrógeno”. Esa es la conclusión del estudio realizado por Shirly Zhu, analista principal de Interact Analysis, sobre el auge de este tipo de vehículos en todo el mundo, que en ocasiones está provocando la tendencia contraria en el segmento de los turismos.

Reino Unido se enfrenta a un pequeño caos normativo. Pese a que el nuevo Reglamento de Información Accesible (AIR) nació con el objetivo de mejorar la accesibilidad de la información para los viajeros en los servicios de autobuses y ferrocarriles locales, el texto ha sido recibido con muchas dudas. Actualmente no parece quedar claro si los servicios de reemplazo de trenes cumplen con los criterios de servicio local, lo que ha generado un intenso debate en un caso que está aún pendiente de aclaración legal

El informe ‘State Climate Action 2022’, elaborado conjuntamente por Bezos Earth Fund, Climate Action Tracker, Climate Analytics, ClimateWorks Foundation, NewClimate Institute, el grupo de Alto Nivel de las Naciones Unidas para el Cambio Climático y el Instituto de Recursos Mundiales, propone en uno de sus apartados aumentar la presión para cambiar a vehículos de emisiones cero.

El estudio ‘Viabilidad técnica y económica de un abono único de transporte en todo el Estados español’, de Greenpeace, es la base para impulsar un abono único en todos el Estado español. Hace unos días publicábamos algunos detalles relacionados con la necesaria financiación, que ahora completamos.

Las distintas mediciones con respecto a las emisiones de CO2 en vehículos que funcionan con ecombustibles siguen dando de qué hablar. En su intento por combatir el cambio climático, la Unión Europea ha ordenado que todos los vehículos nuevos vendidos en sus fronteras a partir de 2035 sean de cero emisiones en el tubo de escape, pero se estudia la posibilidad de otorgar exenciones a los vehículos que utilizan combustibles sintéticos, una medida controvertida entre algunos sectores.

May López es directora de Desarrollo de la plataforma Empresas por la Movilidad Sostenible y profesora de OBS Business School, entidad para la que ha elaborado el informe ‘Movilidad Eléctrica en España: Situación actual, objetivos y retos a abordar’.

El Ayuntamiento de Santander ha presentado los dos nuevos autobuses 100% eléctricos, cero emisiones, que se suman a la flota del servicio municipal de transportes urbanos (TUS) y comenzarán a operar en los próximos días. Como anticipo a la Semana Europea de la Movilidad, -que ha comenzado este sábado, 16 de septiembre-, el concejal de Movilidad Sostenible, César Díaz, ha dado a conocer los detalles de estos dos nuevos vehículos, que se suman a los otros dos buses eléctricos que llevan funcionando en el servicio desde abril de 2022.

Greenpeace considera que sí, basándose en el informe ‘Viabilidad técnica y económica de un abono único de transporte en todo el Estados español’.

Europa ha dado un importante cambio en sus políticas de descarbonización con el resultado de la reciente votación realizada por el Comité de Transporte y Turismo (TRAN) del Parlamento Europeo en relación con los nuevos estándares de CO₂ para vehículos pesados. Estos estándares marcan un ritmo realista para la descarbonización del transporte por carretera y preservan opciones tecnológicas esenciales, que incluirán vehículos eléctricos con batería, celdas de combustible de hidrógeno y motores de combustión basados en combustibles neutros en carbono o hidrógeno, en línea con las necesidades y demandas del sector.

John Manners-Bell, director general de Ti y fundador de la Fundación para la Cadena de Suministro del Futuro, ha analizado el impacto que tienen las subvenciones y ayudas estatales en el normal desarrollo e implantación geográfica de las cadenas de suministro a nivel internacional.

John Manners-Bell, director general de Ti y fundador de la Fundación para la Cadena de Suministro del Futuro, redunda en su idea de que la implantación de subvenciones puede distorsionar el normal desarrollo de las cadenas de suministro a nivel internacional.

Esta es la pregunta que se realiza John Manners-Bell, director general de Ti y fundador de la Fundación para la Cadena de Suministro del Futuro, en su último artículo.

John Manners-Bell, director general de Ti y fundador de la Fundación para la Cadena de Suministro del Futuro, redunda en su idea de que la implantación de subvenciones puede distorsionar el normal desarrollo de las cadenas de suministro a nivel internacional.

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) ha presentado hoysu Propuesta para las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), a cargo del director general, José López-Tafall, y la directora del Área Industrial y Medio Ambiente de Anfac, Arancha García.

El Foro Oliver Wyman y la Universidad de California, en Berkeley, han elaborado la segunda edición de su índice de Movilidad Sostenible, comparando un total de 60 ciudades de todo el mundo.

El nuevo decreto, que regula las exenciones para el uso de tacógrafos en determinadas actividades de transporte, fue aprobado el pasado mes de septiembre tras la cancelación de las exenciones anteriormente aplicables a los portacontenedores de construcción de corto radio.

El informe ‘State Climate Action 2022’, elaborado conjuntamente por Bezos Earth Fund, Climate Action Tracker, Climate Analytics, ClimateWorks Foundation, NewClimate Institute, el grupo de Alto Nivel de las Naciones Unidas para el Cambio Climático y el Instituto de Recursos Mundiales, incluye un amplio apartado relacionado con el Transporte, dentro del cual se abordan los avances experimentados por los distintos tipos de vehículo eléctrico.

El informe ‘State Climate Action 2022’, elaborado conjuntamente por Bezos Earth Fund, Climate Action Tracker, Climate Analytics, ClimateWorks Foundation, NewClimate Institute, el grupo de Alto Nivel de las Naciones Unidas para el Cambio Climático y el Instituto de Recursos Mundiales, incluye un amplio apartado relacionado con el Transporte, dentro del cual se abordan los avances experimentados por los distintos tipos de vehículo eléctrico.

EIT Urban Mobility, una iniciativa del Instituto Europeo de Innovación y Tecnología (EI), ha elaborado un estudio ‘Regulación de acceso de vehículos urbanos’ (en el que ha colaborado Abertis Mobility Services) analizando las acciones llevadas a cabo en Londres, Milán y Barcelona, entre otras, en cuanto a las restricciones de tráfico en el centro de las ciudades.

El Paquete de Movilidad, aprobado por la Unión Europea en Julio de 2020, incluyó una serie de medidas legislativas

En una nueva entrega del estudio ‘Regulación de acceso de vehículos urbanos’ (en el que ha colaborado Abertis Mobility Services), la EIT Urban Mobility analiza las acciones llevadas a cabo en algunas ciudades para restringir el tráfico en el centro.

ICCT ha elaborado un estudio para evaluar el coste total de propiedad (TCO) de los camiones eléctricos de pila de combustible (FCET) en Francia, el Reino Unido, Alemania, Italia, España, los Países Bajos y Polonia, países que albergan más del 75% de las matriculaciones de vehículos pesados en la UE (según los datos de 2020).