Fetransa

La Asamblea General de Fetransa eligió como presidente a Basilio Hidalgo Sánchez, así como a los miembros de su Junta Directiva. También se acordó seguir reclamando la necesidad de ampliar el límite de facturación de 75.000 € a 150.000 € a partir del 2016 para que se puedan acoger al régimen fiscal de módulos los transportistas autónomos de un solo camión.

Las asociaciones de cargadores, Gobierno y patronales celebran el acuerdo que alcanzaron los dos últimos el pasado jueves, gracias al cual se anula la huelga prevista para hoy. Desde el Sector, estiman que cada transportista recuperará entre 1.000 y 2.000 euros por cada camión y ejercicio no prescrito.

Fetransa, Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías fundada en el año 2000 para representar y defender los intereses de los transportistas autónomos y las pymes españolas, representa a más de 15.000 asociados. NEXOTRANS.com conversó con su presidente, Jorge Serrano Pérez.

Hace escasos días, todas las organizaciones integradas en el Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), acordaron llevar a cabo un paro de actividad, inicialmente fijado en 72 horas, a partir de las 0:00 horas del 17 de noviembre de 2014.

Apunten la fecha del 30 de septiembre. El Sector ya lo ha hecho. Si para entonces no se ha acelerado el proceso de devolución del ‘céntimo’ sanitario, el Comité Nacional tomaría otro tipo de medidas para exigir el cumplimiento de la sentencia comunitaria, tal y como informan desde Fetransa.

“A pesar de que el Gobierno anuncia la nueva reforma fiscal como la panacea de los trabajadores por cuenta propia, lo cierto es que para los autónomos del sector del transporte de mercancías por carretera supone su ruina”, ha asegurado Fetransa en un comunicado.

Los transportistas representados por Fetransa, organizaciones de autónomos y pymes del sector se han manifestado de manera conjunta este martes en contra de la nueva normativa que el Ministerio de Fomento quiere aprobar y que añadiría nuevos requisitos para traspasar los permisos de transporte entre profesionales.

Las organizaciones pertenecientes al Departamento de Mercancías del CNTC han acordado proponer al Ministerio de Fomento que suprima el requisito de disponer de tres vehículos para poder transmitir la autorización de transporte. Dicho requisito se recoge en un proyecto que aún no ha entrado en vigor.

Fetransa dice oponerse al Proyecto de orden ministerial porque cree que discrimina claramente a la figura del transportista autónomo en materia de autorizaciones de transporte de mercancías. La modificación de la norma convertirá en ilícito el traspaso hereditario de las autorizaciones si no se tienen tres o más vehículos

El Ministerio de Fomento ha publicado los datos de los Observatorios de costes, actividad y precios pertenecientes al tercer trimestre del año. En ellos, se contempla un aumento en todos los ámbitos y se reduce el descenso de las toneladas transportadas en el transporte nacional e intrarregional (-2,5% y -9,3%).

El pasado jueves, el Pleno del Comité Nacional de Transporte (CNTC) se reunió con el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, quien informó sobre la intención de la DGT de modificar los límites en materia de peso y altura de los vehículos, algo a lo que el Sector se niega por su más que probable repercusión negativa.

A lo largo del día de ayer, entró en vigor la modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), que fue publicada en el BOE el pasado cinco de julio. Apenas 24 horas después, comienzan a producirse las primeras reacciones de las partes interesadas. De esta manera, desde Fetransa han asegurado que  esta nueva normativa "destaca más por sus importantes omisiones que por su contenido en si".

Fetransa lamenta que el Ministerio de Fomento haya desatendido las propuestas de las organizaciones de transportistas imponiendo una regulación del documento de control que incrementa la responsabilidad y la burocracia para los transportistas, mientras favorece la opacidad en la cadena de subcontratación.

La Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías ha mostrado sus quejas contra la intención del Gobierno de modificar el Reglamento General de Vehículos sin consenso del sector, y pide tiempo suficiente para adaptarse a las nuevas normas y evitar saturar al sector.

La Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías (Fetransa) ha celebrado que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible haya manifestado su intención de retrasar la entrada en vigor de la obligatoriedad de exigir el documento de control en formato digital hasta 2026. Esta medida estaba planteada para entrar en vigor el 1 de septiembre de 2024, pero dada la complejidad técnica que se le exige al documento, se ha decidido dar tiempo al Sector para que se adapte al uso de las aplicaciones existentes para su confección.

La Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías (Fetransa) está satisfecha con la aprobación de excepciones en el Reglamento 561, pero pide un criterio uniforme para evitar interpretaciones divergentes. Fetransa muestra solidaridad con los agricultores y ganaderos, pero les insta a no usar a los transportistas como rehenes. Solicitan mayor claridad en la aplicación de las medidas y recomiendan a los transportistas que registren cualquier incidencia en su tacógrafo.

La implantación en el Sector de una nueva generación de tacógrafo digital está suponiendo una verdadera preocupación para los profesionales.

Cada vez son más las Organizaciones de transportistas que están alzando la voz para que el Gobierno actúe ante la incesante subida del precio de los combustibles.

A juicio de algunas de las Organizaciones empresariales del Sector, parece que no. Así lo han constatado en esta vuelta de vacaciones (para quienes las hayan podido disfrutar).

“Uno de los logros de los que más orgullosos nos podemos sentir en el Comité Nacional de Transportes por Carretera (CNTC) es haber conseguido que, por primera vez, un gobierno haya aceptado regular quién, de ninguna manera, haya de realizar una actividad tan penosa como es la carga o descarga de los vehículos de transporte de mercancías.

El Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) ha mantenido hoy una larga reunión, dividida en dos sesiones, con la vicepresidenta primera del Gobierno y ministra de Asuntos Económicos y Transformación Digital, Nadia Calviño; la ministra de Hacienda y Función Pública, María Jesús Montero; y la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez.

El Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) ha mantenido hoy una larga reunión, dividida en dos sesiones, con la vicepresidenta primera del Gobierno y ministra de Asuntos Económicos y Transformación Digital, Nadia Calviño; la ministra de Hacienda y Función Pública, María Jesús Montero; y la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez.

La sexta mesa de la última jornada puso sobre la mesa un tema a debatir acerca de la creación de un nuevo Comité Nacional del Transporte por Carretera, tema cuanto menos interesante, dado que Direbus acaba de ingresar en dicho organismo hace apenas unos meses.

“El reciente acuerdo alcanzado entre el Gobierno y los representantes del Sector puede, y debe, introducir unas nuevas reglas del juego, un nuevo contexto que debe ser el punto de inflexión a partir del cual, el transporte de mercancías por carretera tiene que mirar hacia el futuro.

El Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), después de más de 14 horas de una reunión que concluyó a casi las 3.00 de la mañana, recibió del Gobierno el compromiso de puesta en de marcha una partida de 1.125 millones de euros para compensar el incremento del precio de los combustibles en el Sector.

El día de ayer fue realmente convulso en todo lo que rodea al paro de transporte que tiene convocado la Plataforma. Tras el anuncio de las ayudas de 500 millones que llegarán a los transportistas, según el Ministerio, el presidente de los convocantes, Manuel Hernández, se apresuró a comunicar que “el paro sigue, de forma indefinida, porque los acuerdos se han alcanzado con quienes no nos representan”.

NEXOTRANS pregunta al presidente de Fetransa por el novedoso proyecto Simple

La Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías (Fetransa) ha aprovechado su presencia junto al Comité Nacional de Transportes por Carretera (CNTC) en la Comisión de Directores Generales de Transportes celebrada la semana pasada, convocada por el Ministerio de Transportes, para reclamar la creación de mesas de trabajo conjuntas entre Comunidades y los profesionales del transporte con el objetivo de establecer un marco común en todo el país en todo lo relacionado con el Sector.

El proyecto de plataforma tecnológica Simple podría estar operativo en 2023

Los miembros del grupo de trabajo constituido para impulsar la digitalización del transporte de mercancías han reafirmado —en su última reunión— su intención de continuar colaborando con el objetivo de conseguir un uso ampliamente extendido del Documento Electrónico de Transporte (DET).

El Grupo de Trabajo constituido para el impulsar el uso de la Documentación Electrónica de Transporte (DET) continúa sumando participantes, según informa Aeutransmer. Entre las nuevas incorporaciones se encuentran asociaciones empresariales, como Fetransa y UNO Logística; plataformas tecnológicas, como Eurogestión y Widoit; y las autoridades portuarias de Huelva y Valencia.

La semana pasada se celebró la cuarta reunión del grupo de trabajo constituido para analizar la situación de la digitalización del transporte de mercancías en España y diseñar las acciones necesarias para potenciar el uso de la documentación electrónica.

En NEXOTRANS hemos tenido la oportunidad de charlar con Víctor González es el presidente de Fetransa, organización de transportistas que representa a las pymes y al colectivo de autónomos. Sin duda, la situación que atraviesan es muy complicada, sobre todo en el aspecto económico."Estamos recibiendo desde nuestras territoriales, que son las que están en contacto directo con los asociados a pie de camión, que la principal preocupación está en la cuestión económica. Todo lo que tiene que ver con la movilidad se ha ido resolviendo tras los problemas iniciales con las cafeterías o las estaciones de servicio, las caducidades de las tarjetas del conductor o del CAP… En este sentido, estamos en un punto aceptable. Las recomendaciones de la UE apuntan a los ‘carriles verdes’ para transporte internacional, que junto con una mayor coordinación en cuanto a las medidas (para lo que se ha creado una plataforma en la que los distintos países las puedan ir comunicando), sin duda es algo positivo. En el aspecto sanitario, nos están llegando las mascarillas. Nos gustaría recibir también geles y guantes, tal y como rezan esas recomendaciones comunitarias, pero es algo que también está en niveles aceptables".

Ante la imposibilidad de enviarle la edición impresa de NEXOTRANS por Correo (al estar cerradas gran parte de las empresas y funcionar de manera deficiente el servicio postal), le enviamos la edición digital (en pdf) del nº 542 del Periódico Profesional del Transporte de Mercancías por Carretera, correspondiente a la quincena del 1 al 15 de mayo de 2020.

Habiendo asistido a la mencionada reunión celebrada en la sede de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales ( en adelante CEOE ) ayer lunes, de las notas tomadas procedo a realizar el presente informe para vuestro conocimiento.

La Plataforma de Afectados por el Cártel de Fabricantes de Camiones (Pacc), ha reunido a más de 15.000 vehículos afectados por la actuación del Cártel de los fabricantes de vehículos industriales de las marcas DAF, Daimler/Mercedes, Iveco, MAN, Volvo/Renault, que incrementaron su precio de venta durante los años 1997 a 2011 y retrasaron la introducción en el mercado de nuevas tecnologías para mejorar las emisiones de sus vehículos. El Cártel llegó a tener una cuota de mercado del 98,86% y fue sancionado en 2016 por las autoridades de competencia de la Comisión Europea con una sanción impuesta de 2.926 millones de euros.

Ante las informaciones confusas publicada en algunos medios de comunicación, desde Fenadismer se quiere aclarar públicamente que a fecha de hoy, el Gobierno aún no ha aclarado oficialmente si finalmente va a prorrogar el actual límite de facturación anual establecido en 125.000 euros para poder acogerse a los módulos en 2019, o si la última prórroga aprobada in extremis en diciembre del pasado año por el anterior Gobierno sería la última y en consecuencia entraría en vigor a partir de 2019 el nuevo límite de facturación de 75.000 euros aprobado en 2016 y que no ha llegado nunca a entrar en vigor por las sucesivas prórrogas aprobadas estos últimos años.

La Ministra de Hacienda, Mª Jesús Montero, ha confirmado que el Gobierno va a aprobar próximamente la prórroga un año más del límite anual de facturación para poder continuar acogido al régimen de módulos del IRPF e IVA en 2019. Dicha prorroga supondrá ampliar un año más la última prórroga aprobada el pasado mes de Diciembre, por el cual aquellos transportistas autónomos que no superaran el límite de facturación de 125.000 euros pueden continuar acogidos al régimen de módulos.

La intervención de Fetransa, a través de su presidente, Víctor González Pastor, en la reunión del pasado miércoles entre el Comité Nacional y el ministro de Fomento, puso sobre la mesa la situación que vive el autónomo en el Sector, solicitando al Ministerio que marque “una hoja de ruta distinta a sus antecesores”, insistiendo en la importancia de la aportación histórica de este colectivo. Fetransa ha pedido al ministro Ábalos sensibilidad para que “se deje de señalar al autónomo como causante de todos los males del Transporte, poniendo en valor la figura del autónomo y el pequeño empresario como clave para el mantenimiento del Sector”.

La Federación Nacional de Transporte por Carretera (Fetransa) trasladó a la Dirección General de Tráfico (DGT) su malestar por la entrada en vigor de la norma.

“Mi valoración a nivel personal es muy positiva, aunque lógicamente de mucha intensidad tanto por la carga de trabajo, por los cambios normativos que se avecinan y por el delicado momento por el que atraviesa el Transporte de mercancías por carretera a nivel comercial”, indica Víctor González, presidente de Fetransa, apenas unos meses después de su nombramiento, añadiendo que “estamos dando un nuevo impulso a nuestra organización, que nos permite en ocasiones, servir de contrapeso frente a grandes decisiones que afectan al transporte y que amenazan al pequeño empresario y al autónomo”.

Tras la reunión mantenida hace unas semanas por el Pleno del Comité Nacional de Transportes con Alicia Rubio, Subdirectora General de Inspección del Ministerio de Fomento, Fetransa ha presentado el pasado miércoles al Ministerio un extenso informe que recopila la diferente tipología de fraudes que se generan en torno a la figura de la cooperativa de trabajo asociado en el transporte. La reunión ha permitido trasladar más al detalle aquellos aspectos que Fetransa ya trasladó durante la presentación del Plan de Inspección de Transporte de 2018.

Fetransa participó hace unos días, junto con otras entidades del Sector, en una jornada para debatir los posibles efectos de la entrada en vigor de la nueva normativa de estiba de la carga. El encuentro, organizado por Astic, permitió conocer algunos de los aspectos que entrarán en vigor cuando se aplique la normativa sancionadora europea el próximo 20 de mayo.

A día de hoy una buena parte de los transportistas autónomos de este país estarán celebrando la prórroga de las magnitudes excluyentes del año 2017 al año 2018 y que les permitirán continuar encuadrados en estimación objetiva y régimen simplificado del IVA durante el año que va a comenzar. Otra parte del sector del transporte, minoritaria en cuanto al número de empresas afectadas, probablemente entienda que sus intereses se han visto perjudicados con dicha prórroga. Quién suscribe el presente artículo, Carlos López Jato, Vicepresidente de Fetransa y transportista de profesión, no está encuadrado en los mencionados regímenes fiscales.

La demanda se produce tras conocer los datos presentados el 21 de noviembre en el Ministerio de Fomento, correspondientes al Informe del Observatorio social del Transporte por Carretera 2016.

Desde Fetransa acogen con satisfacción la prórroga del actual sistema de cotización por módulos acordada por el consejo de ministros, a pesar de que Fetransa durante el último año ha intentado conseguir la prórroga por un periodo de dos años.

La reunión del Comité Nacional de Transportes evidenció, una vez más, la diferencia de postura de criterio sobre el sistema de cotización por módulos, que mantiene Fetransa y el resto de organizaciones que componen el CNTC. Tras esta reunión, Fetransa continúa siendo la única organización profesional que se postula por la defensa de esta medida, frente al resto de miembros que apuestan decididamente por la eliminación de este criterio de cotización.

Reclama una reunión urgente para clarificar la situación de la cotización por módulos

Los miembros de Fetransa se reunieron el pasado 15 de noviembre con Ana Madrazo, portavoz de la comisión de Hacienda del Grupo Popular en el Congreso de los Diputados. En esta reunión han trasladado a la Diputada su punto de vista sobre el anuncio de la prórroga de la actual base de cotización conocida estos días por distintos medios de comunicación. Esta reunión da muestra de la importancia del momento en el que el transporte se encuentra en la actualidad, ante cambios profundos que van a perfilar el modelo de mercado.