ICE

PRO Service ha lanzado su nueva página web con el objetivo de convertirse en el punto de encuentro online para los profesionales del taller. Ofrece Recambios Originales del Grupo Volkswagen y productos de la marca Horum, así como información detallada, promociones y descuentos. También se puede descargar un e-book gratuito para mejorar las habilidades de gestión y liderazgo en el sector.

Solaris Bus & Coach ha llegado a dos nuevos acuerdos con los que seguir afianzando su posición en el mercado de soluciones de transporte sostenible. En total, la empresa entregará un total de 42 autobuses en dos países, dando continuidad a los buenos datos obtenidos en 2023 y consolidando su crecimiento a nivel global.

A partir de la primavera de 2026, todos los autobuses del centro de Estocolmo y municipios cercanos serán eléctricos. Se espera que haya otros 200 autobuses eléctricos en el próximo invierno. Además, se lanzarán tres licitaciones para desplegar 380 nuevos autobuses eléctricos en Estocolmo a partir de agosto de 2026.

El equipo de Interservice ha ganado el premio DAF al mejor equipo de servicio de Europa en 2024. La competición destacó la importancia de la cualificación de técnicos y asesores de servicio en DAF Trucks. Equipos de 18 países compitieron en ejercicios teóricos y prácticos relacionados con vehículos.

El escenario de Ventas Ambiciosas de vehículos sin emisiones (ZEV), incluido entre los seis propuestos por el ICCT para reflejar el papel que tendrá el Transporte en la estrategia ‘Vision 2050’, añade una restricción a las importaciones de vehículos usados. “En el caso de los vehículos nuevos, se asume una transición global acelerada hacia los ZEV, con todos los países eliminando progresivamente las ventas de vehículos de combustión interna antes de 2045”.

El Consejo Internacional sobre Transporte Limpio (ICCT) ha establecido seis escenarios para que el Transporte colabore en la estrategia ‘Visión 2050’, que persigue evitar que la temperatura del planeta se incremente en 2ºC a mediados de este siglo.

Cada dos años, el International Transport Forum (ITF) actualiza su informe ‘Perspectivas del Transporte ITF’, en el que trata de hacer un repaso general de las actuales tendencias y de lo que puede suceder a corto plazo en el transporte mundial.

Aquaservice acaba de incorporar a su flota de distribución de agua embotellada 90 vehículos comerciales de Ford.

Los usuarios de TMB están muy satisfechos con los servicios, según el Estudio de Percepción del Cliente realizado en 2022. Los valores registrados son los más altos desde 2007, y Laia Bonet, presidenta de TMB, ha destacado el trabajo bien hecho de sus profesionales. Más del 60% de los viajes en transporte público a Barcelona se realizan con TMB.

Alsa celebra su centenario en FITUR 2023 con un stand dedicado a los primeros cien años de la compañía. Además, organizan charlas sobre movilidad y turismo MICE. Durante el año habrá actividades en varias ciudades españolas para celebrar este hito.

La conectividad lleva años siendo un concepto de moda en el transporte y la movilidad. Nadie duda de que, como herramienta, es más que válida para agilizar gran cantidad de operaciones y para que el usuario esté mejor informado.

Siguiendo con el desglose de las propuestas hacia la ‘Vision 2050’ que puede aportar el Sector, recogidas por ICCT, la consultora compara “las emisiones anuales y acumuladas de cada uno de los escenarios con las trayectorias de emisiones compatibles con París”.

La importancia de combinar estrategias para lograr la máxima reducción de las emisiones se demuestra al comparar las emisiones acumuladas de los distintos escenarios con las tres vías compatibles con París.

En 2050, las emisiones del escenario de referencia son un 21% más altas que las de 2020, mientras que las de todos los demás escenarios son menores que las de 2020.

¿Qué puede hacer el transporte para reducir su impacto ambiental? ¿Y para contribuir a controlar el calentamiento del planeta? El ICCT recoge algunas sugerencias en su estrategia ‘Vision 2050’, incluyendo la óptica de la progresiva renovación de la flota.

El TCO es, o debería ser, el principal elemento de toma de decisión a la hora de adquirir un vehículo sin emisiones, sea eléctrico o de hidrógeno, o seguir apostando por el diésel.

La ‘Visión 2050’ es la estrategia que debería seguir el Transporte a nivel mundial para colaborar en que la temperatura del planeta no se incremente en 2ºC a mediados de este siglo.

Han sido muchos los meses de negociación en las más altas esferas comunitarias para definir los límites de la futura normativa de emisiones Euro 7, pero parece que el Parlamento y el Consejo llegaron el pasado lunes a un acuerdo.

El informe ‘State Climate Action 2022’, elaborado conjuntamente por Bezos Earth Fund, Climate Action Tracker, Climate Analytics, ClimateWorks Foundation, NewClimate Institute, el grupo de Alto Nivel de las Naciones Unidas para el Cambio Climático y el Instituto de Recursos Mundiales, afirma que “las emisiones del transporte han aumentado desde 1990 (con un descenso temporal en 2020), pero se podrían reducir en un futuro a corto o medio plazo”.

Fiat Professional ya ha abierto oficialmente los pedidos de los nuevos E-Ducato, E-Doblà y E-Scudo 2024, así como de sus versiones ICE, en los principales mercados europeos. A lo largo del mes de noviembre la empresa ha ido permitiendo que las primeras unidades se soliciten desde Italia, Francia, Alemania, Benelux, Portugal, Países Bajos, Polonia, Reino Unido, Austria y España, que se ha unido recientemente a la lista.

El informe ‘State Climate Action 2022’, elaborado conjuntamente por Bezos Earth Fund, Climate Action Tracker, Climate Analytics, ClimateWorks Foundation, NewClimate Institute, el grupo de Alto Nivel de las Naciones Unidas para el Cambio Climático y el Instituto de Recursos Mundiales, propone en uno de sus apartados aumentar la presión para cambiar a vehículos de emisiones cero.

En un momento en el que el Parlamento Europeo está debatiendo el reglamento de emisiones para los camiones pesados, ICCT ha elaborado un estudio en el que efectúa una comparativa entre vehículos cero emisiones (eléctricos y de pila de combustible) y diésel, desde el punto de vista del TCO a lo largo de toda su vida útil.

“Mantener la competitividad de la industria automovilística europea requiere no sólo centrarse en los puntos fuertes existentes, sino también acelerar los esfuerzos en curso”. Así lo entienden Andreas Cornet, Ruth Heuss, Patrick Schaufuss y Andreas Tschiesner en un artículo conjunto que han elaborado para la consultora McKinsey.

Grupo Primafrio junto a Andamur han recibido en el Área de Servicio Andamur La Junquera–Llers al primer camión propulsado por HVO (aceite vegetal hidrotratado). El vehículo, un prototipo especial definido a partir de las especificaciones técnicas del modelo XG 2023 desarrollado por Grupo Primafrio y DAF dentro del proyecto europeo Longrun, ha repostado en esta estación de servicio, una de las primeras de España en servir este tipo de combustible para transporte pesado de mercancías.

“Los vehículos con motor de combustión interna de hidrógeno (H2 ICE) se convirtieron en un tema candente el año pasado. A estas alturas, la mayoría de proveedores y fabricantes de primeros equipos han evaluado este asunto y, si han decidido participar, tienen una estrategia en marcha o la tendrán pronto. El hidrógeno ICE tiene muchos mercados posibles. Pero ninguno de ellos alcanzará un volumen significativo en 2023. Sigue sin estar claro cuál será el principal mercado”.

Iveco culminó el año 2022 como líder en el segmento de vehículos pesados, posición que mantiene a estas alturas del ejercicio. Sobre este particular y todo lo que rodea a la actualidad de la marca, hemos hablado con Roberto Anelli, su director de la Unidad de Negocio de la Gama Pesada y Media. Esta es la primera entrega de sus impresiones.

La compañía Electreon, que desarrolla tecnología de carga inalámbrica en carretera para vehículos eléctricos, y el fabricante holandés Ginaf, anuncian la completa integración del sistema de carga inalámbrica de Electreon en un camión de 50 toneladas de Ginaf.

"Los operadores de flotas se ven presionados para adoptar modelos de negocio más ecológicos. Un enfoque estratégico puede ayudarles a optimizar los costes y a utilizar eficazmente las nuevas tecnologías".

Mercedes-Benz Vans lleva tiempo anunciando que su negocio de vehículos eléctricos está próximo a dar un giro radicar. Hasta ahora, conocíamos que toda la nueva arquitectura se está desarrollando bajo la denominación VAN. EA, pero la marca de la estrella ha ampliado los detalles al respecto.

El vehículo eléctrico está suponiendo una auténtica revolución a nivel global y, por consiguiente, está modificando algunas prácticas en la automatización de las cadenas de suministro.

El Grupo Stellantis acaba de informar del final de las pruebas con eFuels que ha venido realizado en 28 de sus gamas de motores

“Los vehículos con motor de combustión interna de hidrógeno (H2 ICE) tienen muchos mercados posibles. Pero ninguno de ellos alcanzará un volumen significativo en 2023”.

Decisión estratégica para posicionarse junto al referente en el mercado de pago móvil para combustible y energía en vehículos

Salvador Mata, responsable comercial para la zona centro de Irizar, apuntó el compromiso de su marca con “los motores de combustión para los autocares integrales”, aunque abordan esa necesaria reducción de costes incidiendo sobre “el peso, la conectividad y la mayor amplitud de los periodos de mantenimiento”. En este sentido, concluyó que “colaboramos con los fabricantes de chasis y nuestras carrocerías admiten cualquiera que se propulse con diésel, biodiésel, HVO, híbridos en paralelo con baterías de ion-litio (que reducen -30% respecto al diésel), GNC y GNL”. Posteriormente, repasó toda la oferta de Irizar, con especial detalle en el i6S Efficient.

“Se ha demostrado que la descarbonización de las flotas es viable desde el punto de vista económico. Ahora, los operadores de transporte deben identificar la mejor manera de captar valor”.

Pero con alguna que otra puntualización que se hace necesaria. Una reciente investigación publicada por Interact Analysis, se prevé que los motores de combustión interna de hidrógeno (H2 ICE) alcanzarán unas ventas de 220.000 unidades en 2035. Tal como afirma el analista Jamie Fox, “el mercado está actualmente en desarrollo y la mayoría de los pedidos se producirán después de 2030 en áreas como los camiones y las máquinas todoterreno, como excavadoras, cargadoras y maquinaria agrícola”.

La organización ICCT ha elaborado un documento en el que, tras evaluar la rentabilidad de diferentes estrategias de reducción de CO2 para el sector de los vehículos pesados, concluye que los camiones eléctricos de batería son la tecnología más rentable para cumplir los objetivos.

“La descarbonización de las flotas es viable desde el punto de vista económico”. De aquí parte un análisis sobre los distintos caminos existentes hacia la descarbonización, elaborado por la consultora norteamericana McKinsey.

La organización ICCT ha elaborado un documento en el que, tras evaluar la rentabilidad de diferentes estrategias de reducción de CO2 para el sector de los vehículos pesados, concluye que los camiones eléctricos de batería son la tecnología más rentable para cumplir los objetivos.

No sabemos cómo será la propulsión de los vehículos en el futuro. Por eso, es conveniente echar un vistazo al desarrollo de cada una de las tecnologías que ya conocemos, como es el caso de los motores de hidrógeno de combustión interna.

El informe ‘State Climate Action 2022’, elaborado conjuntamente por Bezos Earth Fund, Climate Action Tracker, Climate Analytics, ClimateWorks Foundation, NewClimate Institute, el grupo de Alto Nivel de las Naciones Unidas para el Cambio Climático y el Instituto de Recursos Mundiales, incluye un amplio apartado relacionado con el Transporte, dentro del cual se abordan los avances experimentados por los distintos tipos de vehículo eléctrico.

El Grupo Iveco presentó en septiembre la nueva eDaily durante la IAA 2022 celebrada en Hannover. Denominado "gemelo eléctrico", este nuevo modelo de la famosa Daily cumple con las funciones de los comerciales ligeros. Nos encontramos ante una propuesta singular en el mercado, ya que la oferta y demanda actual se están enfocadas en las entregas urbanas.

El informe ‘State Climate Action 2022’ incluye un amplio apartado relacionado con el Transporte, dentro del cual se abordan los avances experimentados por los distintos sistemas de transporte durante los últimos años.

Cummins ha adelantado, apenas unos días antes de que comience la IAA, las novedades que presentará en el salón alemán, destacando un prototipo de camión medio impulsado por el motor de combustión interna de hidrógeno B6.7H (H2-ICE), con el que pretende demostrar que las operaciones entre 10 y 26 toneladas de MMA también son susceptibles de ser llevadas a cabo con propulsión de hidrógeno, gracias a una autonomía de hasta 500 kilómetros.

El Reglamento 107 (promulgado por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) para mejorar la seguridad de los autobuses y autocares) obliga a que los vehículos industriales con motor de combustión tengan instalado un sistema de extinción de incendios.

El proceso para reducir las emisiones de los vehículos de transporte es algo que, antes o después, deberán abordar todas las empresas, especialmente las que se dedican al segmento urbano.

VDL está de vuelta al frente de los principales vendedores de autobuses electrónicos en Europa. El fabricante holandés tuvo 242 autobuses eléctricos registrados en la primera mitad de 2022, con BYD – ADL siguiendo de cerca con 221 unidades. Tercero, ¡sorpresa!, Yutong con 217 autobuses electrónicos entregados. Luego el Mercedes eCitaro, Iveco Bus, MAN. Solo en séptimo lugar, Solaris: la compañía ha estado liderando el mercado de e-bus en Europa en 2021 (y lo mismo debe decirse de 2020). De todos modos, el proveedor polaco sigue en la cima de las matriculaciones en el período 2012-junio de 2022, con 1.225 unidades (segundo, VDL con 1.211).

Ha liderado a múltiples socios internacionales durante los últimos tres años, el objetivo del programa ha sido ofrecer un autobús rentable diseñado para el mercado sudamericano. En colaboración con el fabricante de autobuses brasileño Agrale y el carrocero argentino Todo Bus, Equipmake ha desarrollado, desde el principio, una versión eléctrica del Agrale MT17.0LE de un solo piso, instalando su propio tren motriz de cero emisiones (ZED).

Un artículo escrito por Sulzbach y Rapp, de la Universidad de Stuttgart, basado en el estudio de datos financieros sugiere que las empresas de logística con mejores resultados son las que están "muy especializadas" o "muy diversificadas". Las que mostraban niveles moderados de diversificación entre modelos de negocio y sectores son las que obtienen peores resultados.