Raluca Marian

Empresarios, sindicatos y operadores han instado a la Comisión Europea a mantener un enfoque que se centre en la certificación, mejora, construcción y financiación de zonas de aparcamiento seguras para camiones en la UE durante los próximos tres años. En una carta conjunta dirigida a Adina Valean, comisaria de Transportes de la UE, diferentes asociaciones han solicitado que se dé continuidad a los esfuerzos de cofinanciación de áreas de estacionamiento de camiones seguras y vigiladas, aspecto que consideran fundamental para que el Sector pueda desarrollar su actividad en las mejores condiciones.

El Parlamento Europeo ha aprobado el informe sobre la propuesta CountEmissions EU, que busca medir y revelar las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte en la Unión Europea. Se permitirá a las pequeñas y medianas empresas utilizar datos secundarios, mientras que las grandes empresas podrán usar sus propias herramientas de cálculo alineadas con la metodología de la regulación. Además, se pospone la implementación del enfoque basado en el ciclo de vida, pero se desarrollará una metodología para calcular las emisiones derivadas de la fabricación, mantenimiento y disposición de vehículos.

TRAN, la comisión principal del expediente, ha votado a favor de las enmiendas transaccionales presentadas por su ponente que supervisa el expediente, abriendo finalmente la puerta a normas diseñadas para la profesión de conductor de autocares. Según las enmiendas propuestas, los conductores de turismo en autocar pueden, además de las reglas actuales, dividir su descanso de 45 minutos en dos descansos de al menos 15 minutos. En los viajes de seis días o más, los conductores de autocares pueden, una vez por viaje, continuar su viaje durante una hora adicional y recuperar el descanso después. También podrán realizar viajes nacionales más largos de hasta 12 días, actualmente solo posibles para viajes internacionales.

El Parlamento Europeo aprobó ayer el nuevo reglamento de emisiones de CO2 para los vehículos industriales, por un resultado de 445 votos a favor, 152 en contra y 30 abstenciones.

El Consejo de Europa ha aprobado formalmente la directiva sobre sistemas de transporte inteligente, dándoles su respaldo y poniendo fin al proceso legislativo tras la previa aprobación del acuerdo negociado por el Parlamento. Desde el organismo se ha encomendado ahora a los Estados miembros que cumplan con los compromisos delineados en la legislación, haciendo un especial énfasis en la importancia mejorar el intercambio y la disponibilidad de datos de movilidad.

IRU ha expresado su disconformidad con respecto a la decisión del Consejo Europeo de apoyar los ambiciosos objetivos de reducción de emisiones de CO₂ propuestos por la Comisión para camiones y autocares. De esta forma, el objetivo de reducción para los fabricantes será el 45% a partir del 2030, un 15% más que lo que marcaba la actual regulación, mientras que en 2040 aumentarán hasta el 90%.

Ha destinado 250 millones de euros para proyectos que mejoren la seguridad y accesibilidad de estas áreas

La decisión del Consejo de Europa de retrasar dos años la obligatoriedad de la norma Euro 7 ha sido acogida “con satisfacción por parte de la IRU”, que ve cómo sus peticiones y las del Sector del transporte por carretera parecen haber sido tenidas en consideración.

Esta medida ya se ha aplicado en España, que ha dado como plazo hasta el 31 de diciembre de este año.

Al final, las peticiones de la industria parece que han sido escuchadas por las tres comisiones del Parlamento Europeo que tenían que tomar decisiones al respecto de la norma Euro 7 de emisiones, revisada esta semana en el seno del continente.

La Comisión Europea propone incorporar los remolques y semirremolques a la Directiva sobre la Euroviñeta, algo positivo para IRU, aunque no está del todo de acuerdo con los plazos obligatorios de transposición.

El Consejo de la UE, el Parlamento Europeo y la Comisión Europea alcanzaron hace apenas unos días un acuerdo sobre un Régimen de Comercio de Derechos de Emisión (RCCDE) para edificios y carreteras (RCCDE II) que “hace prevalecer la razón”, a juicio de la IRU, puesto que tiene en cuenta “las recomendaciones críticas del Sector del transporte por carretera”.