Consideran que proteger a los conductores 'es lo mínimo'
En este sentido la posición del Parlamento y del Consejo han chocado durante las negociaciones, pues el primer se ha mostrado a favor de la implementación de estas áreas y el segundo ha querido reducir los avances en esta manera por debajo de la propuesta de la Comisión. Varios Estados miembros se han mostrado también reticentes a llevar a cabo avances en este respecto, lo que ha hecho que los operadores, conductores y asociaciones muestren su temor ante la posibilidad de que las negociaciones no mejoren las condiciones.
"Aplaudimos la posición del Parlamento y esperamos con firmeza que prevalezca" afirmó Raluca Marian, directora de defensa de IRU en la Unión Europea. "Mejora significativamente la propuesta de la Comisión, anticipando en diez años la fecha límite de la red principal para 2030 y la red completa para 2040. También es mucho más consciente de la posición de los conductores de camiones que el Consejo, que no ofrece un compromiso firme para construir áreas de estacionamiento seguras, sino una promesa vaga. Nuestros conductores necesitan desesperadamente más áreas de estacionamiento seguras, un requisito básico de sus condiciones laborales. Es lo mínimo".
Por otra parte, cabe recalcar que la revisión de este reglamento está vinculada claramente con el recientemente adoptado Reglamento de Infraestructuras de Combustibles Alternativos, pues no será posible implementar dicha infraestructura sin áreas de estacionamiento seguras y suficientemente protegidas. Además, ante la falta de conductores profesionales, mejorar las condiciones de los trabajadores del Sector se antoja como una medida más que necesaria de cara a atraer a más profesionales y evitar que este déficit se convierta en un problema más grave aún.
