Impagos

En los últimos días, hemos conocido que “el 31% de las empresas del Sector presenta un riesgo máximo o elevado de impago” para las entidades financieras, según los datos aportados por Iberinform gracias a su herramienta Insight View. Y la cuestión empeora cuando este porcentaje supone un punto más que hace un año.

La Comunidad de Madrid, a través de los servicios de inspección de la Dirección General de Transportes y Movilidad, ya ha comenzado a inspeccionar la morosidad en el Sector del transporte, mediante requerimientos a empresas para controlar si se excede el plazo máximo de pago de 60 días de los servicios de transporte de mercancías por carretera.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) y el registro de solvencia negativa ICIRED Impagados, pionero en el mundo, han firmado un importante acuerdo de colaboración para reducir y prevenir la morosidad entre las más de 31.000 empresas de transporte a las que representa la organización.

La morosidad se ha disparado aún más si cabe con el coronavirus y su crisis

El transporte de mercancías afronta importantes cambios disruptivos. El avance de la conducción autónoma, la presión sobre el uso de combustibles fósiles para reducir emisiones o el desarrollo de la tecnología de impresión en 3D tendrán un impacto significativo sobre la transformación del Sector, formado en España por más de 30.000 empresas, de acuerdo con los datos de Insight View. El transporte de mercancías será cada vez más rápido, económico y respetuoso con el medioambiente, pero esta nueva realidad supondrá un desafío para el tejido empresarial dedicado en su mayor parte (97%) al transporte por carretera.

En junio de 2025, los plazos medios de pago en el transporte por carretera se mantienen en 60 días, cumpliendo la ley. Sin embargo, el 53% de los clientes incumple esta normativa, afectando la viabilidad de las pymes del sector. Se requiere un régimen sancionador más efectivo para abordar la morosidad. La colaboración entre Fenadismer y la fintech Qonto, que facilita soluciones financieras a pymes y autónomos, ha sido clave para realizar este seguimiento mensual. El objetivo es visibilizar la evolución de los pagos, identificar a los sectores más incumplidores y aportar información útil a los transportistas.

Antoni Cañete, presidente de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM), ha mantenido una reunión con Jordi Hereu, ministro de Industria y Turismo, tras la cual ha celebrado el desbloqueo de una de las dos mejoras que la Ley Crea y Crece aportó en la lucha contra la morosidad en el Sector. Dicha medida es el Observatorio de la Morosidad, que analizará de forma exhaustiva este problema y hará pública una lista de las empresas con un importante historial de impagos y retrasos.

La Asociación Española de posventa para Vehículo Industrial (AERVI) aprovechó la celebración de la última reunión de su junta directiva para analizar la evolución del transporte de mercancías por carretera. En ella, los responsables de la asociación se han mostrado preocupados por el deterioro de la actividad que se ha ido produciendo con el avance del año, situación reflejada en la desaparición de transportistas autónomos y que les ha llevado a reafirmar sus compromiso con el Sector.

En la sesión vespertina, se reunieron en una mesa redonda los gerentes de los siete principales fabricantes de camiones que tienen presencia en el mercado nacional, y muchas de sus opiniones fueron coincidentes.

Los datos correspondientes al pasado mes de junio del Observatorio Permanente de Infracciones y Pagos en Materia de Transporte por Carretera en España, que recoge mensualmente Fenadismer, muestran que los plazos de pago a los transportistas disminuyen ligeramente respecto al mes pasado. De hecho, el 61% de las navieras y corredores aún no respetan los plazos máximos de pago, de los cuales el 16% sigue pagando durante seis meses.

Según datos de febrero del Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera en España, el 63% de los clientes de los transportistas paga por encima de los 60 días establecidos por ley. Fenadismer, que elabora el informe, pide un plan de lucha contra la morosidad adaptado al nuevo régimen sancionador aprobado en octubre.

El laudo arbitral es un procedimiento rápido, efectivo y válido jurídicamente antes de acudir a la vía judicial ordinaria

La PMcM denuncia el empeoramiento de los plazos de pago a proveedores del sector público y privado y augura una situación sin precedentes si no se remedia con la implantación de un régimen sancionador, como el que se propone en el Parlamento

NEXOTRANS charla con el director general de CETM Madrid, Jorge Somoza, sobre que la tan temida morosidad en el sector del transporte llegue por fin al Parlamento, decisión tardía pero aplaudida

Inquietan también la morosidad y la renegociación de precios a la baja

Las empresas de transporte escolar de la Región de Murcia “están reviviendo la grave situación económica que atravesaban el pasado mes de septiembre, cuando el retraso en los pagos correspondientes al curso pasado ponía contra las cuerdas la viabilidad del Sector, llegando al extremo de no poder prestar el servicio por las cuantiosas pérdidas que arrastraban”, según informan desde Froet.

El presidente de la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET), Carlos Prades, ha mantenido un encuentro esta semana con el conseller de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad, Arcadi España, y la directora general de Obras Públicas, Transporte y Movilidad Sostenible, Roser Obrer, a quienes ha trasladado las principales preocupaciones de la patronal, que aglutina a más de 1.500 empresas y profesionales del transporte de mercancías.

Según los resultados de la Segunda Encuesta a los asociados de Fecav sobre los efectos del Covid-19, que se realizó de manera telemática entre el 15 y el 22 de junio.

Históricamente los autónomos, micropymes y pymes, eran los que más sufrían los impagos de sus proveedores, pero ahora son los que peor pagan debido a su falta de liquidez por la crisis sanitaria, según lo constatan el 74% de los encuestados

El presidente de Fenadismer, Julio Villaescusa, repasaba ayer mismo para NEXOTRANS.com algunas de las cuestiones de mayor actualidad para el Transporte de mercancías, de las muchas que afectan a la actividad en estos días.

La Federación Independiente de Transportistas de Andalucía (Fedintra) calcula que las deudas pendientes de la multinacional inglesa con las empresas del sector ascienden a 2,8 millones de euros. Esto supone que las empresas afectadas tendrán esa deuda pendiente, sin ningún tipo de apoyo ni explicación por parte de las autoridades competentes en materia de Turismo. "En una industria tan bien engrasada y con tanta dependencia entre proveedores y suministradores de servicio, estos mecanismos de apoyo y control deben estar más activos para salvar a las empresas y a muchos empleos", comenta el presidente de Fedintra, Antonio Vázquez.

Recientemente, La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) denunció ante el Ararteko los presuntos abusos que padecen los transportistas por parte de Bidegi, la empresa pública que gestiona las carreteras guipuzcoanas, por el impago de los peajes en la N-I y en la A-15 en Gipuzkoa.

Atfrie acudió a una reunión el pasado día 6 de septiembre entre la CNMC y el Comité Nacional de Transporte por Carretera, representado en esta ocasión por CETM, Astic, Feteia, Atfrie y el Secretario del Comité Nacional.

La Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM) ha lanzado una llamada de atención dirigida a todo el arco parlamentario, para que incluyan en sus programas electorales la aprobación de la Proposición de Ley de Refuerzo de Lucha contra la Morosidad. Así lo ha solicitado el presidente de la PMcM, Antoni Cañete, con motivo de la presentación de los reveladores datos que vierten tanto su Informe de Plazos Medios de Pago 2018 como las cifras ofrecidas por la Central de Balances del Banco de España (CBBE).

El nuevo sistema de cobro del peaje sobre la N-I y la A-15 que puso en marcha la Diputación de Guipúzcoa el pasado mes de enero, y que calificaba de “pionero” al estar basado en unos pórticos de control situados a lo largo de la carretera, evitando que los vehículos tengan que detenerse, sin embargo está ocasionando importantes errores y abusos en su funcionamiento. Así, como ya denunció Fenadismer desde su entrada en vigor se han producido numerosos casos de cobros indebido a categorías de vehículos no sujetos al pago del peaje, como es el caso de los autobuses o de los camiones y furgonetas de tonelaje inferior a 3,5 toneladas, o incluso de los camiones entre 12 y 3,5 toneladas que pese a estar sujetos al cobro de peaje, su tarifa es inferior a la de los camiones de tonelaje superior.

Tanto la Diputación de Guipúzcoa como las Juntas Generales forales, han anunciado la interposición de recurso de casación ante el Tribunal Supremo contra la sentencia dictada por el Tribunal Superior de Justicia del País Vasco, el pasado 9 de Abril, que anulaba la norma foral promovida en su día en la que se establecía un peaje exclusivamente dirigido a los más de 10.000 camiones que diariamente transitan tanto por la N-1 (Autovía Madrid-Irún) como por la A-15 (Autovía de Navarra a Guipúzcoa), afectando principalmente a los transportistas de larga distancia que utilizan dichas vías como tránsito obligado hacia el resto de Europa.

El pasado 29 de noviembre se ha celebrado en la sede del Ministerio de Fomento la reunión que con carácter anual celebran las asociaciones nacionales que integran el Comité Nacional de Transporte por Carretera con los Directores Generales de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento y de las Comunidades Autónomas para analizar la situación del sector del Transporte de mercancías por carretera. El Director General de Transporte Terrestre expuso, en primer lugar, los datos sobre evolución del Sector en el último año, en el que se ha producido un fuerte incremento de la flota española de transporte de mercancías, superior al 6%.

El último Informe de Pagos por Sectores de Intrum Justitia, compañía especializada en gestión del crédito en Europa, concluye que el 52% de las empresas de transporte o almacenaje del país que operan en este ámbito se ve obligado a establecer plazos de cobro más largos que los acordados inicialmente. Además, analiza las diferentes consecuencias que esto trae para las empresas que lo padecen.

Ayer, lunes 6 de noviembre, se volvieron a reunir las principales asociaciones de cargadores y las asociaciones de transportistas que integran el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) en el Ministerio de Fomento. El objetivo era continuar con la negociaciones con el Ejecutivo de cara a la aprobación de un conjunto de medidas dirigidas a la mejora del Sector del transporte por carretera y la logística en España. Así, pudieron concretar varias de las peticiones que se realizaron la semana pasada y con las que, en general, ambas partes están de acuerdo.

El último Informe de Pagos por Sectores de Intrum Justitia, compañía especializada en gestión del crédito en Europa, concluye que el 52% de las empresas de transporte o almacenaje del país que operan en este ámbito se ve obligado a establecer plazos de cobro más largos que los acordados inicialmente. Además, analiza las diferentes consecuencias que esto trae para las empresas que lo padecen.

La Ley recoge medidas e incentivos para mejorar la tributación y su contratación laboral

La Federación de transportistas se congratula de la Ley de Reformas Urgentes del Trabajo Autónomo aprobada por el legislativo y publicada ya en el BOE. Sin embargo, Fenadismer recuerda que esta medida llega con un año de retraso.

Los retrasos y las condiciones de pago a un plazo muy largo es uno de los principales riesgos a los que debe hacer frente cualquier compañía, y sus consecuencias repercuten de forma global en la economía de un país. Se trata de una problemática general, aunque unos sectores sufren esta situación más que otros. En concreto, el del transporte y almacenamiento es uno de los más afectados en Europa y, de hecho, el 46% de las empresas se ven obligadas a aceptar plazos de pago superiores a los acordados. Así se extrae de las conclusiones del Informe de Pagos por Sectores 2016 elaborado por Intrum Justitia, compañía especializada en gestión del crédito en Europa.

Fetransa muestra su satisfacción por la reciente Sentencia de la Audiencia Provincial de Zaragoza que considera que en el caso de que el transportista ejerza la acción directa, el pago de los portes del cargador al intermediario no exime de responsabilidad al cargador frente al transportista.

Las Cortes regionales castellano manchegas han aprobado la propuesta de convenio del abono de transporte que el Gobierno autonómico ha elevado a la cámara.

El Gobierno de Castilla-La Mancha ha dado luz verde al nuevo convenio de colaboración con la Comunidad de Madrid para la utilización del abono transporte en los desplazamientos entre ambas comunidades para el periodo 2016-2019 y en el que, con carácter retroactivo, también se incluyen las anualidades de los ejercicios 2014 y 2015 que en el anterior Ejecutivo autonómico dejó sin firmar.

La Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM) emprenderá diversas acciones “ante la inoperancia del Gobierno en materia de impagos a proveedores por parte del sector privado con el objetivo de que cumpla los compromisos adquiridos”. Así lo ha decidido tras finalizar el tiempo de diálogo, propuestas y reuniones.

La Asamblea General de ANECETA aprobó por unanimidad que el nuevo presidente de la asociación sea Carlos Huesa, tras informar de su jubilación el hasta ahora responsable José María Pérez Arias. Huesa es representante de Estaciones Terminales de Autobuses SA (Grupo National Express).

Los trabajadores del servicio urbano de transporte de Cuenca estudian iniciar una convocatoria de huelga tras la "amenaza" de la empresa concesionaria Líneas Urbanas de Cuenca S.L. de no pagar su nómina del mes de octubre si el Ayuntamiento no le paga la deuda que tiene contraída con ella, ha informado Europa Press.