prototipos

Hace tres años, investigadores de nueve países europeos se unieron en el proyecto MotorBrain, apoyado y financiado por la Unión Europea bajo el lema de realizar tracciones eléctricas más pequeñas, ligeras, eficientes y más seguras. Ahora se pueden ver los resultados de estas investigaciones en el Centro de Desarrollo e Investigación del consorcio tecnológico ZF Friedrichshafen.

MAN se convierte en el primer fabricante de vehículos industriales en desplegar un camión autónomo en una autopista alemana. El objetivo es desarrollar camiones autónomos para su uso en el transporte entre centros logísticos, lo que podría reducir costos operativos y resolver la escasez de conductores. MAN ha estado promoviendo la conducción autónoma a través de proyectos de investigación y desarrollo, y espera producir camiones autónomos en serie para finales de esta década. La legislación alemana sobre conducción autónoma permite este tipo de conducción en rutas definidas bajo supervisión técnica.

El IAA Transportation convertirá Hannover en el epicentro de la innovación del transporte y la logística del 17 al 22 de septiembre. Los asistentes podrán presenciar y participar en las pruebas de campo de los nuevos productos, probando en persona los últimos vehículos comerciales ligeros y pesados, autobuses, bicicletas de carga y productos para la entrega de última milla.

Las tendencias clave de la investigación y la innovación en materia de seguridad y resiliencia del transporte, incluidas las áreas de interés, los avances tecnológicos y los logros, se centran en los siguientes elementos destacados, a juicio de JRC.

La sede de la CEOE fue escenario, en la mañana del viernes, de una jornada sobre la descarbonización del transporte pesado.

MAN Truck & Bus ha iniciado las ventas del primer camión eléctrico pesado de su historia, del que ya ha recibido 600 pedidos. Las previsiones que maneja la marca apuntan a que las primeras 200 unidades llegarán a una serie de clientes seleccionados a partir de 2024, antes de que la producción en la planta de MAN en Múnich comience a incrementar su volumen a partir del año siguiente, a medida que aumenten los pedidos.

La compañía de ingeniería Ctrine está utilizando un nuevo sistema para afrontar el proceso de diseño de un autobús eléctrico. Se denomina ALD (Analysis-Led Design), y de esta manera explican cuáles son los beneficios que aporta al como novedad:

El camión Mercedes-Benz eléctrico de batería para transporte de larga distancia está en camino. Mercedes-Benz Trucks presentará la versión de serie del anterior eActros LongHaul el 10 de octubre de 2023, con un nuevo diseño y el nuevo nombre de eActros 600 como estreno mundial. La designación 600 se deriva de la capacidad de la batería en kilovatios hora, como en el eActros 300/400 para el transporte de distribución. La alta capacidad de la batería y un nuevo eje motriz eléctrico particularmente eficiente desarrollado internamente permiten un alcance de alrededor de 500 kilómetros sin carga intermedia.

Toyota Motor Corporation (TMC) ha llevado a cabo una sesión de información técnica, el "Toyota Technical Workshop", que bajo el título Cambiemos el futuro de la automoción, ha servido para desvelar algunas de las nuevas tecnologías que harán posible su transformación en compañía de movilidad.

El gigante coreano de la automoción tiene claro que su futuro pasa por la electrificación de la gama. Y lleva tiempo poniendo manos a la obra.

La compañía contará con un software de simulación avanzado que le permitirá estudiar de forma más precisa el rendimiento

Su centro de producción de Chattanoooga cuenta con 28.000 metros cuadrados y supuso una inversión de 40 millones de euros

Antes de que un vehículo salga al mercado, es habitual que sea probado en múltiples condiciones, para comprobar tanto sus prestaciones como su fiabilidad. Y es lo que ha hecho durante los últimos cuatro meses, en el norte de Suecia, la tractora eléctrica de MAN que llegará el año que viene.

Una de las mesas más interesantes del Summit ‘Impulsando la movilidad sostenible desde las Empresas’, celebrado la semana pasada en Madrid, fue la que abordó las posibles barreras y oportunidades que supone el necesario proceso de descarbonización, que toda la sociedad en general, y el Transporte en particular, tiene que afrontar.

La semana que viene se celebra en Las Vegas una nueva edición de Conexpo, una de las ferias internacionales de construcción más relevantes.

Peter Bijvelds, fundador y CEO: "El año 2022 ha sido un año de recuperación y expansión para Ebusco tras la ralentización relacionada con la COVID-19 en años anteriores. Nuestra cartera de pedidos ha pasado de 325 autobuses a finales de 2021 a 1.474 a finales de 2022, principalmente como resultado de la adjudicación a Ebusco de la gran licitación de Deutsche Bahn y del éxito comercial del innovador Ebusco 3.0. También hemos seguido invirtiendo en nuestra plantilla, que ha crecido de forma significativa en los últimos años. También hemos seguido invirtiendo en nuestra plantilla, que casi se ha duplicado para hacer frente a la fuerte demanda".

La Universidad de Jaén y Liderkit, y más concretamente su departamento de I+D+i, han ideado un sistema de alerones para vehículos que podría llegar a reducir el consumo hasta un 4%, según explican desde el fabricante de carrocerías. Y hemos preguntado a sus creadores acerca de los pormenores de este dispositivo, y de otros en los que se trabaja.

Kleanbus acaba de completar el desarrollo de su primera plataforma eléctrica modular avanzada, instalando este sistema en su primer prototipo de autobús.

Volta Trucks ha cerrado el año 2022 con éxito, anunciando un incremento del 200% en su plantilla y realizando pruebas de ingeniería en carretera del Volta Zero en París y Londres.. Además, se han abierto dos centros de operaciones para ofrecer servicio y mantenimiento.

Con la evolución de las necesidades de los clientes y el enfoque integrado de movilidad de Toyota en todas las áreas, la compañía ha descubierto una nueva oportunidad en el mercado de vehículos comerciales relacionada con la oferta de productos de cero emisiones.

*Las evaluaciones, llevadas a cabo en carreteras y calles de París, Madrid, Milán, Selm (Alemania) y Millbrook (Inglaterra), constituyen los hitos más recientes de la empresa en su rápida trayectoria para comenzar a comercializar los camiones sin emisiones de gases de escape a un ritmo sin igual en el sector. Con más de 1.500 pruebas de conducción por parte de empresas y medios de comunicación internacionales, cuyas impresiones serán integradas en la futura hoja de ruta del producto, en un momento en el que los prototipos de verificación de la producción de próxima generación ya están saliendo de la línea de producción en las instalaciones de fabricación contratadas por la empresa en Steyr, Austria.

La asociación estratégica con Gehring cubre la construcción prototípica de los llamados motores electrónicos "camiones", así como el desarrollo y las pruebas de procesos de producción innovadores.

Durante el pasado mes de octubre, el Volta Zero eléctrico de Volta Trucks ha estado realizando pruebas reales de operación en la ciudad de París, de la mano de Paack, una compañía de soluciones de entregas eCommerce.

Como proveedor de la industria CV con la cartera más amplia, los prototipos inteligentes de ZF aprovechan poderosamente sus últimas tecnologías avanzadas para camiones y remolques
impulsando la seguridad y la eficiencia combinada de camión y remolque al siguiente nivel.

El problema de la falta de determinados componentes es tan real como irresoluble. Al menos, en el corto plazo.

Este vehículo, el primero de una serie de prototipos de segunda generación de "verificación de la producción", formará parte de una flota piloto de camiones. Estos se prestarán a los clientes durante largos periodos de tiempo a finales de 2022 y principios de 2023 para que los operadores de flotas puedan entender cómo se integrará en sus operaciones el primer vehículo comercial de tamaño medio totalmente eléctrico. El inicio de la producción en serie de los vehículos con especificaciones del cliente está previsto para principios de 2023.

Stina Fagerman, Jefa de Ventas, Marketing y Servicios de Mercedes-Benz Trucks, dice: "Para que el transporte sea sostenible y libre de emisiones para el futuro, necesitamos muchos socios fuertes a nuestro lado. Por lo tanto, estamos muy satisfechos con este acuerdo y la confianza del Grupo Hegelmann en la marca Mercedes-Benz Trucks".

Volta Trucks concluyó la semana pasada el primer test de conducción por parte de los clientes españoles del prototipo de verificación del diseño del Volta Zero en el Circuito del Jarama, en Madrid

El proceso para reducir las emisiones de los vehículos de transporte es algo que, antes o después, deberán abordar todas las empresas, especialmente las que se dedican al segmento urbano.

El eMobility Center de MAN en Múnich cumple un año de éxitos destacando por su buen rendimiento. En este tiempo, la fábrica ha probado 20 prototipos de camiones eléctricos de gran tonelaje y cerca de 2.000 empleados de la planta han recibido formación sobre las nuevas tecnologías cero emisiones de la marca.

La investigación ‘Vehículos de hidrógeno: Tendencias clave, análisis de segmentos y previsiones de mercado 2022-2027’ identificó los vehículos de hidrógeno como una alternativa cada vez más viable a los BEV (vehículos eléctricos de batería).

MAN Truck & Bus lleva cuatro años trabajando, en colaboración con 14 proveedores y socios de la industria del automóvil, en el desarrollo de la conducción automatizada para el tráfico urbano seguro, eficiente y confortable.

La consultora Juniper ha elaborado un libro blanco en el que defiende que el hidrógeno ya está preparado para ser el combustible principal de la automoción en su conjunto.

Los primeros prototipos se entregarán ya en 2023, la producción en serie está programada para comenzar en 2024. Los analistas esperan que la demanda de autobuses eléctricos siga aumentando en los próximos años. Para 2040, se espera que las ventas de autobuses de cero emisiones aumenten a más del 80 % del mercado mundial.

Los FCV (Fuel Cell Vehicles) funcionan con hidrógeno y son más eficientes que los vehículos convencionales con motor de combustión interna. Los FCV no producen emisiones del tubo de escape, sino que sólo emiten vapor de agua y aire caliente. La pila de combustible fue demostrada a principios del siglo XIX por muchos científicos, como Humphry Davy y Christian Friedrich Schönbein. En general, se atribuye a William Grove, químico, físico y abogado, la invención de la pila de combustible en 1839.

Cummins ha presentado su motor de hidrógeno de 15 litros en la ACT Expo de Long Beach, California, celebrada la semana pasada. Este motor está construido sobre la nueva plataforma común de Cummins, en la que por debajo de la junta de culata el motor de cada tipo de combustible tiene gran cantidad de componentes similares, y por encima de la junta de culata, cada uno tiene componentes diferentes para los distintos tipos de combustible.