Demoras

Además, las empresas denuncian que la política comercial de los intermediarios las obliga a priorizar servicios de aseguradoras con mejores retribuciones

Las previsiones de la Alianza Nacional de Auxilio en Carretera se han cumplido, dado que el balance indica que se ha registrado un incremento “en torno al 20% de retrasos y desatenciones de servicios de asistencia en viaje a los conductores asegurados de toda España”.

Las empresas de auxilio en carretera enfrentan una crisis y requieren un aumento del 15% en tarifas para mantener servicios. Así, la escasez de conductores y el incremento de costes amenazan la cobertura, especialmente nocturna y festiva. La Alianza busca negociar con aseguradoras para evitar un deterioro en la atención a los usuarios.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha fijado el 15 de septiembre como fecha límite para que las comunidades autónomas comuniquen su posición respecto al nuevo mapa concesional de transporte interurbano por carretera. El objetivo es avanzar sin más demoras en el rediseño de las rutas y poder licitar los nuevos corredores de autobús que conectarán de forma más eficiente los principales núcleos de población.

A pesar de esta ligera variación, la federación destaca la tendencia positiva de los últimos años, marcada por una reducción constante de la morosidad gracias, entre otros factores, a la aplicación del régimen sancionador contra la morosidad aprobado en 2021. Así, Fenadismer subraya que la continuidad de las labores inspectoras y el régimen sancionador son claves para consolidar esta evolución positiva y proteger la viabilidad económica de miles de pequeñas y medianas empresas de transporte en el país, siendo su pago preferido la transferencia bancaria

La Alianza de Auxilio en Carretera ha hecho un llamamiento a los conductores para que extremen las medidas de seguridad vial durante este mes de agosto, en un contexto marcado por un notable aumento de desplazamientos y un posible repunte en las incidencias en carretera. Desde la organización alertan de que, ante el pico de averías y siniestros, pueden producirse retrasos o incluso desatención en los servicios de asistencia en viaje, especialmente en el caso de las averías.

El año 2024 ha sido un periodo de transición profunda para Ebusco, caracterizado por un cambio significativo en su estrategia de producción, pasando de un modelo de fabricante original (OEM) a un modelo de diseño externo (OED) con producción subcontratada, una reestructuración organizativa, cambios relevantes en el equipo directivo y la implementación de un ambicioso plan de recuperación. Sin embargo, estos esfuerzos se vieron empañados por importantes contratiempos como la paralización de la producción, la cancelación de pedidos de autobuses y tensiones financieras que obligaron a la empresa a buscar apoyo de sus accionistas mediante una ampliación de capital en noviembre de 2024.

La Alianza Nacional de Auxilio en Carretera advierte sobre retrasos en la asistencia durante las fiestas navideñas debido a la escasez de conductores y tarifas insuficientes. Se prevé un aumento del 3-5% en desplazamientos, lo que agravará la situación. Xavier Martí lamenta el deterioro del servicio y culpa a las aseguradoras.La escasez de conductores de grúa, las tarifas insuficientes pagadas por aseguradoras y plataformas, y las condiciones onerosas impuestas a las empresas de auxilio han generado una crisis en el sector. Estas dificultades han provocado el cierre de unas 70 empresas en lo que va de año, agravando la falta de recursos y comprometiendo la calidad del servicio.

DB Schenker ha presentado Ocean Bridge, su herramienta de monitorización de la cadena de suministro, diseñada para proporcionar a los clientes una mayor certeza en la planificación, desde el nivel del buque, al envío y el contenedor utilizado en el transporte marítimo. A través de un mapa interactivo, Ocean Bridge muestra datos precisos basados en IA sobre la hora estimada de salida, atraque y llegada de los buques, así como sus rotaciones portuarias en todo el circuito de servicio. Esta visibilidad completa de las operaciones marítimas permite a los clientes gestionar su cadena de suministros de manera más eficiente, evitando costes de transporte imprevistos al adaptarse proactivamente a los cambios y las interrupciones en cualquier momento.

A partir de abril de 2025, la UE implementará el sistema ICS2 para el transporte por carretera, exigiendo declaraciones de seguridad detalladas. Esto mejorará la seguridad y el control aduanero, agilizando el flujo de mercancías y garantizando el cumplimiento normativo, mientras se evita sanciones y retrasos en fronteras.

Se discutieron desafíos ambientales, sociales y económicos, destacando la importancia de datos veraces y soluciones sostenibles. Se abordaron temas como la escasez de conductores, la necesidad de sostenibilidad y la evolución tecnológica en el transporte.

Las empresas de auxilio en carretera de la provincia de Lleida se han visto obligadas a postergar los servicios a los asegurados de las compañías a las que el Real Automóvil Club de España (Race) presta servicios de asistencia en viaje, lo cual incluye a empresas como Liberty, Pelayo, Caser y Génesis, a las compañías de Renting y alquiler de vehículos Leaseplan, Atlon, Centauro y Avis, y a varios grupos de automoción como Stellantis, Grupo Vag, Isuzu, Lexus, Volvo, Aprilia, Derbi, Harley y Kawasaki. Esto se debe a la negativa de Race a revisar al alza las tarifas que pagan a las empresas de auxilio por sus servicios, las cuales, según el sector, no alcanzan a cubrir los costes que supone prestarlos adecuadamente.

Los agricultores acumulan ya una semana de protestas en el país vecino, y a estas alturas, todo el mundo sabe que los transportistas españoles se están llevando la peor parte.

Las asistencias a vehículos eléctricos han crecido notablemente durante la campaña de Navidad y Reyes, situación que ha supuesto dificultades para los servicios de auxilio en carretera. Los riesgos de manipulación de estos vehículos no están aún definidos para el sector, que encuentra complicaciones a la hora de realizar su atención y el traslado al taller de forma eficiente y segura.

El ejercicio está a punto de concluir, y es momento de comenzar a hacer balance. Es el caso de Sebastián Figueroa, director general de Scania Spain, que nos recibió en su despacho para analizar cómo ha ido el año para la compañía y cómo se plantean el próximo ejercicio. Hoy publicamos la primera parte.

Así lo advierte, al menos la Alianza de Auxilio en carretera, sobre todo de cara al inminente Puente de la Constitución y al periodo navideño.

“La segunda propuesta es para una regulación completamente nueva, que hemos llamado CountEmissionsEU. Todos conocemos los trucos en Internet que pretenden calcular las emisiones de un vuelo o un viaje por carretera. Si bien puede ser divertido verificar sus credenciales ecológicas en línea, el método detrás de la calculadora, la precisión de los datos y la fórmula de cálculo pueden no ser precisos.

La gestión sostenible de la movilidad se ha convertido en una prioridad tanto para las empresas como para la gestión de las ciudades por parte de la administración. El sector del transporte representa el 25% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero en España, por lo que la gestión eficiente de las flotas de vehículos adquirirá todavía más relevancia en 2023, año en el que entrarán en vigor las Zonas de Bajas Emisiones, un reto para empresas y ciudades de más de 50.000 habitantes. En este contexto, la aplicación de las nuevas tecnologías, la gestión de datos y la telemática son clave. ¿Qué debo saber para anticiparme a lo que está por venir?, deben preguntarse los gestores de flotas más previsores.

La Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y La Logística insta al Ayuntamiento más ayudas y que fije un periodo de transición para renovar flotas de las empresas que operarán en la ZBE

Existen muy pocas actividades profesionales a nivel nacional que cuenten con una regulación normativa tan exhaustiva como el transporte por carretera. Le afectan leyes europeas, nacionales, autonómicas, regionales, locales e, incluso, de la propia empresa.

Estos artículos pueden ocupar hasta el 40% del inventario de algunas marcas y el 50% no se revenden por el mismo valor. “Las cifras resaltan los desafíos que plantea la logística inversa a la industria textil, que desde el punto de vista operativo puede penalizar hasta un 30% del valor de la mercancía devuelta y representa del 10 al 12% de los ingresos del comercio electrónico”, Gallo de Rena dijo, Co-CEO de Logística solo para iF Lastmile.

Es una necesidad urgente la intervención del Gobierno para implantar medidas que palien esta situación que esta llevando a situaciones límites y agónicas al Sector del Transporte. La creación y posterior puesta en marcha de un plan de choque son acciones necesarias para contrarrestar los altos precios de los carburantes.

Desde Froet alertan sobre el riesgo de un posible desabastecimiento de combustible debido a las largas esperas que sufren los transportistas que realizan la carga en Exolum Cartagena (antigua Compañía Logística de Hidrocarburos – CLH).

PortCastelló insta a Astraport a que flexibilice su postura y se ofrece a realizar un seguimiento de un posible acuerdo y verificar su cumplimiento

Más implantación de infraestructuras y soluciones de combustible de hidrógeno

En medio de una perspectiva económica mundial cada vez más sombría, IRU está pidiendo a los gobiernos que intensifiquen los esfuerzos para apoyar a los operadores de transporte por carretera para que puedan impulsar una recuperación financiera y social más amplia.

Tras la denuncia realizada por CETM Frigoríficos ante los retrasos que viven los transportistas en el Puerto de Algeciras provocados por el aumento de las inspecciones a los productos hortofrutícolas, el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, Gerardo Landaluce, ha confirmado a los medios de comunicación que han solicitado el aumento de la plantilla de inspectores del Puesto de Inspección Fronteriza (PIF).

Madrid y Barcelona han acogido recientemente sendos encuentros sobre movilidad y Brexit organizados por la prestigiosa firma consultora KPMG en colaboración con la Cámara Británica en España, Gil Stauffer y otras empresas relacionadas. Ambas jornadas, presididas por el subtítulo “¿Cómo puede afectar el desplazamiento de trabajadores entre Reino Unido y la Unión Europea?”, estuvieron llenas de un interesante contenido en el que se puso de manifiesto la dificultad de responder a tanto interrogante. Al parecer, hasta la fecha, está todo sin determinar y pendiente mayoritariamente de la situación política en Reino Unido para definir la situación y llevar a cabo los procesos necesarios que afectan a todos los órdenes de la vida.

La Comunidad de Madrid ha reclamado al Gobierno de España que cumpla con sus obligaciones de financiación al Consorcio Regional de Transportes. En la sesión de control al Gobierno, el consejero de Transportes, Movilidad e Infraestructuras, Ángel Garrido, ha denunciado en la Asamblea de Madrid que, pese a las reiteradas peticiones del Gobierno regional, el Ministerio de Fomento aún no ha ingresado la aportación de cerca de 127 millones de euros, correspondiente al ejercicio del año 2019.