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Este jueves 5 de Marzo se ha celebrado en la sede de SME United una importante reunión de trabajo entre el Presidente de dicha organización, Alban Maggiar, y el Presidente de UETR y Fenadismer, Julio Villaescusa, para tratar sobre la colaboración de ambas organizaciones para promover ante la Unión Europea actuaciones y medidas de mejora de la actividad de los autónomos y las pequeñas y medianas empresas a nivel de la UE, con especial atención a las del sector del transporte por carretera.

El Servicio Catalán de Tráfico rectifica la Resolución de restricciones para este año 2020 e incluye finalmente entre los transportes exceptuados de las restricciones a la circulación los transportes de frutas y verduras.

Tras la desaparición del requisito de flota mínima en transporte pesado, el número de empresas transportistas de menor dimensión ha crecido un 12% en el último año, en concreto más de 4.000 nuevas empresas titulares de menos de 3 vehículos.

El pasado viernes 21 de Febrero se cumplió un año de la entrada en vigor del nuevo Reglamento de Ordenación de los Transportes terrestres, el cual introdujo importantes modificaciones en la regulación administrativa del sector, la cual se había mantenido prácticamente invariable en los últimos 20 años, facilitando una ordenación y estructuración empresarial del transporte de mercancías por carretea en España para poder competir en mejores condiciones en el mercado europeo de transportes, lo que ha permitido situar a la flota española en segundo lugar en el ranking europeo de transporte internacional, sólo por detrás de la flota polaca.

Desde el 17 de Febrero la Jefatura Provincial de Tráfico de Almería tiene decretada la prohibición de que los vehículos pesados circulen por la A-7 en sentido Francia, de lunes a viernes de 7.30 a 8.30 horas.

En pleno debate público en la Comunidad Foral de Navarra sobre la posible aprobación de una restricción permanente a los camiones en la carretera nacional N-121, que conecta dicha región con la frontera francesa y por la que diariamente transitan más de 2000 camiones, obligándoles a desviarse por la AP-15, las asociaciones navarras de transportistas, Tradisna y Anet, han planteado el pasado viernes los motivos de su rechazo total a dicha medida restrictiva, por el indudable coste económico, medioambiental y de afección negativa a la seguridad vial que ocasionaría a los transportistas que la utilizan.

En la recta final de su aprobación definitiva, el Paquete de Movilidad se está encontrando nuevos detractores, en concreto por parte de la nueva Comisión Europea, cuyos miembros tomaron posesión del cargo en diciembre.

En los últimos meses, FENADISMER ha venido recibiendo numerosas denuncias de transportistas por el considerable incremento de la actividad de transporte por carretera que se está llevando a cabo utilizando tractores agrícolas, acaparando importantes cuotas de mercado de transporte que con anterioridad eran prestadas por transportistas profesionales.

Como se recordará, la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (FENADISMER) puso en marcha el mes de Julio de 2012 el Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte por carretera, con la finalidad de conocer mensualmente la evolución de las formas y plazos de pago en nuestro sector, y en consecuencia verificar el grado de cumplimiento de la vigente legislación en materia de morosidad en las relaciones comerciales, la cual establece que el plazo máximo de pago será de 30 días desde la fecha de prestación del servicio, ampliable a un máximo de 60 días si así lo establecen las partes.

El 11 de Febrero el Director General de Tráfico, acompañado de la Directora General de Transportes Terrestres, han mantenido una reunión con representantes de Fenadismer y otras asociaciones.

Entre las novedades más controvertidas del ROTT se encuentra el requisito de honorabilidad, que según la normativa europea es uno de los 4 requisitos necesarios para el ejercicio de la actividad.

El próximo martes 11 de Febrero se mantendrá una reunión con el Director General de Tráfico para renegociar las restricciones aprobadas para este año

Emulando el sistema de cobro de peajes a camiones implantado por la Diputación de Guipúzcoa en Enero de 2018 en la carretera nacional N-1 y en la autovía A- 15, ahora plantea establecer un sistema similar sobre la autovía A-636, que conecta Beasaín con Bergara, basado en el establecimiento de tres pórticos de control para el pago del peaje en la propia vía, que como novedad no sólo afectará a los camiones sino también a los vehículos turismos.

Aseguran que van a implantar otras medidas como limitar a un solo sentido los adelantamientos en los tramos de tres carriles así como la colocación de nuevos radares

El Gobierno de Navarra ha venido recibiendo presiones desde ámbitos políticos y municipales para prohibir la circulación de los camiones por la carretera N-121, que une Navarra y la frontera francesa.

Desde mediados de 2023, todas las Comunidades Autónomas de España cuentan con una línea de ayudas dirigidas a la modernización y digitalización de las empresas transportistas, tanto de mercancías como de viajeros. Articuladas a través del Cheque Moderniza, están dotadas con un presupuesto total de unos 110 millones de euros, ofreciendo una notable ayuda a las compañías que, sin embargo, estas no están utilizando.

En 2020 se introdujeron modificaciones en varias regulaciones aplicables al transporte por carretera, entre las que destacaban las relativas a los tiempos de conducción y descanso. Normas que ahora han sufrido un nuevo ajuste.

El anuncio de la exclusión definitiva de peajes en las autovías españolas ha sido valorado positivamente por Fenadismer. El Gobierno rectificó su criterio favorable a los peajes debido al rechazo de las asociaciones de transportistas. Fenadismer argumenta que el sector del transporte ya contribuye lo suficiente al mantenimiento de las infraestructuras. La medida no aplica a las autopistas privadas y se establecerán nuevos criterios para fijar los peajes en las autopistas estatales, teniendo en cuenta las emisiones de los vehículos.

La Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR), organización internacional de ámbito europeo presidida por Fenadismer, ha reclamado formalmente a Europa que se incremente el presupuesto destinado al Transporte.

Los transportistas españoles han sufrido graves perjuicios económicos y personales debido a los bloqueos de carreteras por parte de grupos aislados de agricultores. Fenadismer y AGTC han presentado una denuncia penal contra los responsables en Cataluña, exigiendo medidas civiles y penales y el restablecimiento inmediato de la circulación.

Transportistas españoles sufren bloqueos en carreteras debido a las protestas del sector agrario, ante lo que Fenadismer exige garantizar el derecho a la libre circulación y anuncia que exigirá compensaciones económicas por los perjuicios ocasionados.

Apenas un 10% de los vehículos han llevado a cabo la sustitución, obligatoria antes de diciembre de este año, lo cual preocupa a la Comisión Europea.

El Ministerio de Transportes convoca ayudas para transportistas autónomos mayores o con incapacidad que abandonen la actividad en 2024. El presupuesto asignado es de 9,7 millones de euros, lo que podría dejar sin ayuda a dos tercios de los solicitantes.

Las protestas agrarias siguen su curso, y lejos de ir amainando, parece que van elevando su tono en determinados puntos del país, especialmente en la frontera con Francia. Y la acción política se antoja necesaria.

El Boletín Oficial del Estado publicó ayer la flexibilización de los tiempos de conducción y descanso de los transportistas de mercancías por carretera, tal y como se esperaba.

El régimen sancionador y la inspección de transporte han mejorado los plazos de pago a los transportistas. El plazo medio se sitúa en 66 días, cerca del máximo legal. El 66% de las empresas incumplidoras presentaron retrasos leves, mientras que el 11% pagó después de 120 días. La transferencia es el método de pago más común.

La Alianza de Auxilio en Carretera llama la atención sobre la alta siniestralidad y deficiencias en las políticas públicas para proteger a los operarios de auxilio en carretera. En 2021, al menos siete operarios han perdido la vida. Se pide reforzar la conciencia pública, aumentar el cumplimiento de las leyes de reducción de velocidad y dotar fondos para investigar medidas más eficaces. También se recomienda proteger a los operarios en las carreteras, enfatizar la importancia de evitar trabajar cerca del tráfico y recopilar datos sobre accidentes que involucren a estos trabajadores. La Alianza se compromete a garantizar la seguridad de los automovilistas y los conductores de grúas mediante el uso de EPIs y señalización adecuada.

Las Comunidades Autónomas ofrecen ayudas de modernización y digitalización para empresas transportistas, conocidas como "Cheque Moderniza". Aunque se destinó un presupuesto de 110 millones de euros, hasta enero solo se ha utilizado el 10% en toda España. Se anima a los autónomos y empresas a solicitar estas ayudas antes del 30 de junio. En Cataluña, se realizó un estudio que revela que solo el 10% de las empresas han solicitado estas ayudas. La digitalización puede mejorar la eficiencia y reducir costes en el Sector del transporte.

La Unión Europea de Transportistas por Carretera y otras organizaciones han expresado su preocupación por las normas de reducción de emisiones de CO2 para vehículos pesados, argumentando que se debe considerar el potencial de los ecocombustibles. Critican que la UE solo permita tecnologías basadas en hidrógeno y baterías eléctricas, lo cual podría afectar el desempeño económico de las empresas de transporte. Piden una estrategia más amplia y basada en soluciones maduras y asequibles. Destacan la responsabilidad de Europa en legislar para un cambio sostenible.

Todos los esfuerzos que se han llevado a cabo durante los últimos años, tanto en nuestro país como a nivel comunitario, en aras de acabar con la morosidad podrían estar en riesgo.

El anuncio de Plataforma de cesar la movilización que convocó el pasado sábado, dos días después de su inicio, no ha pillado por sorpresa a las Organizaciones que forman parte del Comité Nacional del Transporte por Carretera, que no lo habían secundado por unanimidad. Sin embargo, las protestas de los agricultores se recrudecen en Cataluña y Andalucía.

Tennders ha lanzado Quick Pay, un servicio de pago rápido que permite abonar las facturas en un máximo de 72 horas. La compañía ha adelantado más de 157.000 euros a través de este servicio y planea ofrecer hasta 250.000 euros mensuales.

Cuando parece que la situación con los agricultores en Francia va camino de normalizarse, hoy se espera que empeore en nuestro país.

Fenadismer ha pedido al Ministerio de Transportes que apruebe una norma que permita flexibilizar los tiempos de conducción y descanso de los transportistas afectados por los bloqueos y atascos en las carreteras francesas causados por los agricultores franceses en las últimas dos semanas. Esta medida excepcional ya ha sido aplicada anteriormente en España, como durante la pandemia por el Covid o con el bloqueo de las fronteras por el Brexit, debido a la imposibilidad de cumplir con la regulación del uso del tacógrafo por parte de los transportistas.

La edición de ayer del BOE recoge la Resolución del 24 de enero de 2024, de la DGT, en la que se delimitan las medidas especiales de regulación.

Los agricultores acumulan ya una semana de protestas en el país vecino, y a estas alturas, todo el mundo sabe que los transportistas españoles se están llevando la peor parte.

Las movilizaciones de los agricultores franceses en el suroeste de Francia han ocasionado notables problemas a la movilidad de los transportistas españoles por el país galo, dificultades que amenazan con agravarse en los próximos días ocasionando el colapso de las exportaciones.

El mes de diciembre trajo consigo una notable reducción en los plazos de pago a los transportistas.

La entrada en vigor del nuevo tacógrafo inteligente de segunda generación sigue dando quebraderos de cabeza al Sector. Ya en 2023 muchos fabricantes no pudieron equiparlo en sus vehículos debido a la falta de stock, lo que obligó a la Dirección Gneral de Tráfico (DGT) a habilitar un régimen extraordinario de prematriculación, permitiendo que los vehículos matriculados entre el 21 de agosto (fecha límite original) y el 31 de diciembre recibiesen una fecha de matriculación anterior para evitar incumplir la normativa europea.

Pese a que han transcurrido más de dos años desde que se puso en marcha el plan de ayudas para la renovacion de flotas de transporte por carretera, el presupuesto para las mismas sigue sin agotarse. La convocatoria estuvo dotada de un total de 400 millones de euros al amparo de los fondos europeos Next Generation, y aunque sí han llegado muchas solicitudes destinadas al achatarramiento de vehículos, desde el Sector siguen considerando que la oferta de vehículos eléctricos o de hidrógeno es escasa y que su precio sigue siendo muy alto, lo que ha hecho que pocos se decanten por avanzar en este sentido.

Una de las principales reclamaciones del Sector a las autoridades competentes es la necesidad de articular una red suficiente de plazas de aparcamiento seguro, en la que los transportistas puedan realizar sus correspondientes descansos.

El Consejo de Ministros de esta semana no tuvo lugar el martes, como es habitual, sino en el día de ayer, y concluyó con dos decisiones muy relevantes para el Sector. Una más positiva (según algunas Asociaciones) que mantiene los módulos, y otra bastante menos, porque no habrá más ayudas al combustible.

Hoy martes tendrá lugar el último Consejo de Ministros del año 2023, y lo cierto es que tiene sobre la mesa una serie de asuntos sobre los que decidir que atañen directamente al Sector.

Durante el pasado mes de junio, el Gobierno aprobó una serie de ayudas para compensar el incremento en el precio de los combustibles, destinadas tanto a al transporte de mercancías como al pasajeros y con independencia de la energía de propulsión utilizada. En este sentido, para todos aquellos titulares de vehículos que por su tonelaje o energía de propulsión no estaban acogidos al gasóleo profesional, el Ministerio de Transportes estableció una nueva ayuda directa que la Agencia Tributaria ha comenzado a abonar de forma reciente.

La escasez de conductores profesionales es una de las grandes preocupaciones del Sector, no tanto por el problema que supone actualmente, que también, como por la forma en que puede agrandarse en los próximos años dada la avanzada edad media de la profesión. Según distintos estudios, actualmente más del 20% de las empresas de transporte españolas tienen dificultades para cubrir sus puestos vacantes, estimándose en 15.000 los puestos que no se están cubriendo, cifra que amenaza con ir a más hasta poner en peligro el correcto funcionamiento de la cadena de suministro.

Hace apenas unas semanas, publicamos que el ‘céntimo sanitario‘ sigue estando de actualidad, a pesar de que hace muchos años que dejó de recaudarse. Pero ahora se abre una nueva vía para recuperar parte de lo pagado en el país vecino.

Transcalit, el Gremi de Transport y Maquinaria de la Construcciò de Cataluña, AGTC, Astac Condal y Transprime, principales asociaciones de transportistas del ámbito catalán, han acogido con satisfacción la anulación de la primera Ordenanza de la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona por parte del Tribunal Supremo.