Multa

Lo cierto es que ha habido que esperar mucho tiempo para que, según parece, se llegue a una conclusión definitiva sobre las marcas que estuvieron implicadas en el ‘cártel de camiones’, allá por finales de la primera década de este siglo y la segunda.

Otros medios han esparcido información falsa sobre su uso

La Fiscalía Especializada de Seguridad Vial cita como perseguibles penalmente la colocación de imanes, la duplicación de sensores de movimiento, el hackeo del software del tacógrafo o la utilización de discos diagramas o tarjetas de conductor falsificadas o a nombre de otro.

Según ha informado la Asociación Austriaca de Transportes (AÏSO), Viena aplicará a partir de 2021 un nueva y sorprendente prohibición para camiones de más de 7,5 toneladas: la de girar a la derecha. Dicha restricción será para aquellos vehículos que no cuenten con un asistente de desvío.

Durante el año 2019, los radares de la DGT formularon 2.933.089 denuncias por exceso de velocidad. Ello supone un incremento del 13,3% sobre las realizadas en el mismo periodo del año anterior (2.588.125), según revela un estudio realizado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), que atribuye este hecho a la activación de numerosos radares, muchos de ellos «apagados» en 2018.

Como consecuencia de la entrada en vigor en 2015 de la nueva Ley de Procedimiento Administrativo de las Administraciones Públicas, que introduce como novedad la administración electrónica en las relaciones con los administrados, tanto el Ministerio de Fomento como las Comunidades Autónomas han venido llevando a cabo la tramitación de los requerimientos de inspección como de los expedientes sancionadores por vía exclusivamente electrónica.

Grupo Fortrans ha organizado el próximo 6 de febrero una jornada jurídica para abordar la situación del cártel de camiones y ayudar a los profesionales ha realizar las denuncias necesarias. AndersenTax& Legal y Ramco han llegado a un acuerdo para financiar todos los procedimientos que se sigan bajo la dirección jurídica de Andersen Tax& Legal en España contra los fabricantes de camiones sancionados por la Comisión Europea en julio de 2016.

El pasado miércoles 29 de noviembre se publicó en el BOE la Resolución de la Dirección General de Tráfico por la que se establece la prohibición permanente de circulación de camiones en las carreteras nacionales N-232 y N-124 y su desvío obligatorio a la autopista de peaje AP-68, lo que afecta a más de 150 kilómetros de carreteras a su paso por la Comunidad Autónoma de La Rioja.

El Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) remitió, a propuesta de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), un escrito a la Comisaria Violeta Bulc.

La Unión Europea multó con 2.930 millones de euros a cinco fabricantes de camiones por pactar los precios de venta de los vehículos. La UE ya anunció, el pasado 6 de abril, la base de la resolución. De esta forma, los afectados, unos 150.000 transportistas que compraron sus vehículos entre 1997 y 2011, podrán demandar por daños y perjuicios, tal y como reconoce la Comisión Europea. Los abogados Martínez Almeida estiman que el número de camiones medianos y pesados puede ascender a los 250.000.

El Ministerio de Fomento celebra que la patronal del sector de la estiba, Anesco, haya realizado una propuesta para el mantenimiento del empleo en ese sector. En la reunión que mantuvieron sindicatos y patronal, ésta última planteó una propuesta para la continuidad del empleo actual fijo sobre una serie de opciones concretas. Para el Ministerio de Fomento, este compromiso es un paso adelante significativo para lograr un acuerdo con la representación sindical.

El 19 de julio la Comisión ha anunciado una multa histórica de 2.930 millones de euros, que tendrán que pagar los constructores de camiones MAN, Volvo, Daimler, Iveco y DAF.

La CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) ha sancionado con un total de 8,85 millones de euros a 12 empresas del mercado de transporte de frigoríficos por carretera y a la Asociación Española de Empresarios de Transporte Bajo Temperatura Dirigida (Atfrie).

La subdirectora de Inspección del Ministerio de Fomento, Alicia Rubio, mostró recientemente los resultados del Plan de Inspección para el transporte por carretera de 2014 al Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC).

El Ministerio de Transportes ha publicado la lista de más de 400 empresas sancionadas por morosidad en el segundo semestre de 2023, una de las medidas creadas para combatir contra este problema.

Pierre-Louis Ragon analiza para ICCT las tecnologías que debe ir incorporando la industria a los vehículos para cumplir con las exigencias de Euro 7, tratando de identificar el sobrecoste que eso podría suponer.

La DGT llevó a cabo el pasado mes de mayo una campaña consistente en intensificar los controles a los autobuses escolares, algo que desde el organismo se lleva haciendo de forma periódica para reforzar la vigilancia del transporte de menores. En esta ocasión, dicha campaña se saldó con un total de 1.622 vehículos sancionados, lo cual significa un aumento proporcional en relación a las pasadas ediciones

Durante este periodo, 20 millones de personas han solicitado permisos digitales para conducir y circular. También se han realizado 2 millones de actualizaciones de datos de contacto y domicilio, 6 millones de consultas del saldo de puntos, y 170.000 tasas adquiridas a través de la app. Los usuarios han generado 130.000 informes de vehículos, solicitado 10.000 duplicados de documentación y realizado 500.000 consultas del distintivo ambiental.

El Ministerio aprueba el Plan de 2023 para controlar que el conductor no realice, en general, labores de carga y descarga, o comprobar que los precios cubran los costes del servicio de transporte por carretera

"La entrada en vigor de la prohibición de la participación de los conductores de vehículos de más de 7.500 kg en las labores de carga y descarga de las mercancías y sus soportes (lo que incluye y no se repite nunca lo suficiente, el intercambio de palés) es ya una realidad. Se ha hablado mucho de ella, pero se ha analizado a nuestro juicio poco su alcance en el transporte internacional", indican desde la Asociación en un extenso comunicado.

A partir del próximo viernes 2 de septiembre entrará en vigor el nuevo Decreto-Ley de la prohibición de la carga y descarga, que afectará a todos los conductores de vehículos de transporte de mercancías con una MMA superior a 7,5 Tn., ya sean asalariados, autónomos o pertenezcan a una empresa extranjera que operen en España.

En abril de 2016, la Comisión Europea decidió imponer sanciones a los principales fabricantes europeos de vehículos industriales debido a la presión sobre los precios de sus camiones y las críticas, así como el retraso deliberado en la comercialización de nuevas tecnologías para la reducción de emisiones, lo que motivó la imposición de una multa récord por un importe aproximado de 4.000 millones de euros.

Desde la Febt, se ha valorado de forma satisfactoria la decisión de la Audiencia Nacional. El fallo, de 5 de mayo del presente año, deja claro que la Resolución de la CNMC se equivocó al declarar la existencia de un cártel sin tener en cuenta la realidad insular de Baleares. La insularidad impide que las empresas de transporte de las diferentes islas compitan entre sí. Como recoge la sentencia, cada isla es mercado geográfico distinto. No existe, por el contrario, un mercado geográfico autonómico en el que compitan las empresas que operan en las distintas islas. Esto hace imposible que empresas presentes en distintas islas del archipiélago balear formaran parte de un cártel para repartirse un (inexistente) mercado balear de transporte escolar.

Scania mantiene firme su posición desde el primer momento, de que “no participó” en el ‘cártel de camiones’, por el que la justicia comunitaria ha impuesto multas millonarias a los principales fabricantes de camiones que operan en la UE, razón por la que vuelve a apelar.

La CETM ha emitido un comunicado en el trata de aclarar posibles malos entendidos que se pudieran derivar de “una serie de enunciados erróneos sobre la prohibición de la carga y la descarga por parte del conductor y la modificación que se ha hecho del artículo de la Ley del Contrato de Transporte al respecto de las operaciones de carga y de descarga”.

En los últimos años, Fenadismer ha venido litigando en los Tribunales contra los oligopolios y prácticas anticompetitivas que ha venido sufriendo el Sector del transporte por carretera en diferentes ámbitos los últimos años.

 

Mientras que en Portugal la han prohibido, aquí aún no, pero también se podría

Sigue cobrándolos, ilegales, y multa

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Tres años después, no sabe si participó del cártel de fabricantes de camiones junto a los otros cinco fabricantes europeos

Las sentencias contradictorias de los Tribunales en las reclamaciones obligarán al Supremo a unificarlas

Cataluña, Com. Valenciana y Extremadura eximen a las áreas de servicio de la reducción hostelera

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) informa de la entrada en vigor, el pasado domingo, de la nueva medida del Gobierno balear que obliga a todas las personas españolas o extranjeras que accedan a las islas por barco o avión a justificar que se ha realizado una prueba PCR en las últimas 72 horas. Sin embargo, todos los transportistas de mercancías que accedan a Baleares siguen exentos de justificar dicha prueba al llegar a cualesquiera de sus puertos.

La empresa municipal, con el apoyo del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, se muestra decidida a perseguir y denunciar todos aquellos actos de esta índole contra las instalaciones o vehículos de la compañía

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha informado de la decisión del Gobierno de Francia de imponer una serie de sanciones en la actividad del transporte, por un lado, al empleador por no ofrecer al transportista un alojamiento adecuado, y por otro, al no respetar los descansos semanales establecidos.

Ganar la batalla contra la morosidad en el transporte está cada vez más cerca. El Congreso de los Diputados, por un lado, y el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), por otro, están tramitando sendos proyectos de ley para establecer un régimen sancionador que luche contra la morosidad.

El Gobieno de España, a través del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, ya está trabajando en la tramitación de la modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres para introducir en la legislación española los nuevos tipos infractores derivados de los incumplimientos a la nueva regulación europea sobre tiempos de conducción y descanso contenidos en el Paquete de Movilidad.

Paquete de Movilidad aprobado por la UE establece la obligatoriedad para los conductores profesionales de llevar a bordo del vehículo los registros del día actual y de los últimos 56 días. Dicha obligación no entrará en vigor hasta diciembre de 2024, por lo que hasta esa fecha deberá seguir llevándose a bordo los registros de los últimos 28 días, ya se haya conducido con un tacógrafo digital o analógico, sancionándose su incumplimiento como infracción muy grave.

El calzado inadecuado aumenta en las vacaciones: chanclas y hasta descalzos en trayectos cortos por comodidad y calor.

Las empresas que estén activas como proveedores de servicios en los Países Bajos, deberán registrar a sus empleados a partir del 1 de marzo, a través de un sistema digital que ha puesto en marcha el Ministerio holandés de Asuntos Sociales y Trabajo.

La Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM) celebra la nueva formación de Gobierno y con ello espera que “por fin pueda desbloquearse la tramitación del régimen sancionador que multa a las empresas morosas y protege al más débil”, señala su presidente, Antoni Cañete.

CCS Abogados, bufete en el cual la CETM depositó su confianza para defender los intereses de los asociados contra el cártel de fabricantes de camiones, ha conseguido la primera sentencia que se dicta en España (y también en Europa) en la cual un juzgado estima íntegramente la demanda presentada y da validez al informe pericial aportado a fin de cuantificar el sobrecoste causado por el cártel.

La aprobación de la reforma de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, que entró en vigor en julio de 2013, introdujo varios cambios.

El pasado 24 de octubre, toda Europa ha conocido una vez más la crueldad intolerable de cómo las mafias engañan a seres humanos, esta vez 39, garantizándoles bajo precio un futuro mejor en un lugar más próspero, a través de un viaje sin retorno, y que finaliza bien en una detención y deportación, bien en una muerte vinculada al lugar donde se les ubica: el camión frigorífico. Una vez más porque no es la primera vez. Desde África o Asia, desde civilizaciones no desarrolladas donde esas personas viven en condiciones infrahumanas, pero que luchan cada día por participar activamente de un engaño que acaba, en el mejor de los casos, en un retorno peor que el que tendrían, sin ningún futuro. A priori, el Reino Unido podría permitirles un presente de prosperidad y de permisibilidad, por lo que los inmigrantes se fijan como objetivo llegar sin importarles la manera, sin valorar que su vida se pone en peligro.

Tanto las empresas societarias como los transportistas autónomos están obligados a consultar por vía electrónica los expedientes sancionadores o de inspección que les notifiquen tanto el Ministerio de Fomento como las Comunidades Autónomas, siendo sancionado en caso contrario con multa de 4.001 euros. La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, Fenadismer, denuncia que continúa sin ponerse en marcha la unificación de la sede electrónica para evitar la actual dispersión de notificaciones en cada Comunidad Autónoma.