Eurodiputados

Sesión de trabajo de Zoido, Arias y Mato en el Puerto de Algeciras

Los eurodiputados del Comité de Transporte respaldaron el pasado lunes un acuerdo alcanzado con los ministros de la UE sobre una importante reforma del Sector, que será votada en julio por la cámara.

Esta semana se ha celebrado el seminario 'Hacia un verdadero transporte europeo por carretera: Paquete Legislativo I- Mercancías; y Paquete Legislativo II- Viajeros', en la sede de las Instituciones Europeas en España. Los eurodiputados Inés Ayala, Izaskun Bilbao y Luis de Grandes, así como la Oficina del Parlamento Europeo en España han estado presente y han sacado varias conclusiones que competen al sector del transporte. Algunos de los temas tratados han sido, entre otros, el dumpling social y el descanso semanal en cabina, trasladando así las preocupaciones que es Sector ha expresado en los últimos meses, en una dirección, en general, unánime.

La comisión de Transportes y Turismo del Parlamento Europeo (Comisión TRAN) se reunió en Bruselas, donde asistió una delegación de representantes de Fenebús. Entre los temas a tratar destacó un intercambio de puntos de vista que los eurodiputados mantuvieron con la Comisión Europea sobre el Fondo estratégico para inversiones.

El Parlamento Europeo ha aprobado una ley que establece que la mayoría de los camiones nuevos vendidos en 2040 deben ser de cero emisiones. Esto beneficiará a los fabricantes europeos y reducirá las emisiones de CO2 en un 62% para 2050. También se establecen objetivos de reducción de emisiones para camiones, remolques y autobuses. Según estimaciones, más del 77% de los camiones y autobuses nuevos serán de cero emisiones en 2040.

El Parlamento Europeo acaba de fijar los objetivos de emisiones de CO2 para los camiones, incluyendo los que trabajan en el ámbito urbano en la recogida de residuos o la construcción.

Para atender las necesidades específicas del sector del transporte discrecional, los eurodiputados de Transporte han votado a favor de una mayor flexibilidad en las pausas y los periodos de descanso de los conductores, pero sujeta a una supervisión adecuada. En comparación con los servicios regulares de autobús, estos servicios están sujetos a una alta estacionalidad, a distancias más largas recorridas al principio y al final del viaje, así como a necesidades más frecuentes de atender peticiones imprevistas de los pasajeros de paradas adicionales o cambios de ruta.

El Parlamento Europeo aprobó ayer el nuevo reglamento de emisiones de CO2 para los vehículos industriales, por un resultado de 445 votos a favor, 152 en contra y 30 abstenciones.

Antes de la votación del jueves en la Comisión de Transporte y Turismo (TRAN) del Parlamento Europeo, IRU insta a los eurodiputados a votar a favor de las enmiendas de compromiso presentadas por el ponente principal de TRAN sobre las normas de conducción y tiempo de descanso para los conductores de autocares, haciendo la tan necesaria distinción de las normas establecidas para los conductores de camiones.

El Comité de Medio Ambiente, Salud Pública y Seguridad Alimentaria del Parlamento Europeo ha decidido respaldar los objetivos de reducción de emisiones establecidos por la Comisión para vehículos pesados. A pesar de las preocupaciones de algunos de sus miembros, la organización ha respaldado la meta de reducción del 45% para los fabricantes para el año 2030, que crecerá hasta el 75% en 2035 y al 90% en 2040.

El Parlamento Europeo celebró el pasado jueves una importante votación al respecto de la futura normativa Euro 7 de emisiones, tomando una decisión más favorable a los intereses de los fabricantes, pero con matices.

Los ministros de medioambiente de la Unión Europea han dado su respaldo a los objetivos de reducción de emisiones de CO2 para camiones propuestos por la Comisión Europea, según los cuales los fabricantes tendrán que reducir las emisiones medias de los nuevos camiones de mercancías en un 45% para 2030, un 65% para 2035 y un 90% para 2040. No obstante, desde la organización Transport & Environment (T&E) no han quedado satisfechos con esta medida, y han pedido al Parlamento un objetivo más ambicioso para 2030 que permita a los fabricantes europeos competir con sus rivales extranjeros.

Día importante ayer en el seno de la Comisión Europea, por lo que al transporte de mercancías y viajeros se refiere. El ente comunitario propuso los nuevos “objetivos de emisiones de CO2 para los vehículos pesados nuevos a partir de 2030”, que considera “ambiciosos”.

La patronal internacional considera muy acertadas las puntualizaciones del Parlamento Europeo

Dolors Montserrat manifiesta su opinión al respecto y celebra que se dé respuesta a un sector tan importante como es los transportistas, que en muchas ocasiones son el objetivo de ladrones en áreas de descanso

“Me alegro mucho de que podamos estar aquí, porque creo que ya es hora de que hagamos un balance. Porque empezamos hace tres años, y recuerdo que cuando pedí a los servicios de la Comisión 'dame un plan de hidrógeno'. Dijeron: "¿un qué?". Y ahora están totalmente de acuerdo.

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) acoge con satisfacción la votación del Parlamento Europeo sobre el despliegue en toda la UE de la infraestructura de carga y repostaje necesaria para alimentar automóviles, furgonetas, camiones y autobuses de cero emisiones. El Parlamento votó hoy sobre el Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR) propuesto por la Comisión Europea, un componente importante de su paquete de leyes climáticas "aptas para 55".

T&E pide a los legisladores que impulsen también otras medidas de cara a reducir las emisiones de los vehículos en esta década, tras conocer que en 13 años la Unión Europea reducirá "progresivamente" la circulación de aquellos vehículos que sean calificados como contaminantes

Pues los expertos dicen que pueden reducir la huella de carbono de los vehículos eléctricos en casi un 40%, lo que aumenta la ventaja de los vehículos eléctricos sobre los de combustible fósil.

El acuerdo alcanzado por los Ministros de Medio Ambiente esta mañana hace que el cambio a vehículos de cero emisiones sea una conclusión inevitable después de que el Parlamento Europeo votara a favor a principios de este mes. T&E dijo que la decisión rompe el control de la industria petrolera sobre el transporte y da a Europa la oportunidad de luchar contra la descarbonización para 2050.

La Acea celebra la decisión del Parlamento Europeo de incluir el transporte por carretera en el sistema de comercio de derechos de emisión de la UE (RCCDE). IRU tampoco ha tardado en reaccionar.

Dolors Montserrat, portavoz del PP en la Unión Europea, ha exigido al club medidas efectivas para acabar con la inseguridad de los transportistas. Pide áreas de descanso seguras, luchar contra las mafias, derribar las barreras lingüísticas a la hora de pedir asistencia y coordinación entre los servicios policiales europeos.

El Parlamento Europeo, reunido en pleno, ha rechazado el Nuevo Régimen del Comercio de Emisiones (ETS2) y retrasa la fecha límite de venta de vehículos propulsados por combustibles fósiles hasta 2035. La Asociación Europea de Transportistas por Carretera (UETR), que llevaba semanas trabajando para impedir su aprobación, entiende que los objetivos establecidos en el plan “Fit for 55” eran poco realistas.

La presente semana, el Comité de Medio Ambiente de la Unión Europea (UE) votará la reforma del régimen de comercio de derechos de emisión (RCDE). Ante esto, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha pedido a los eurodiputados que apoyen el establecimiento de un sistema de fijación de precios del carbono que incluya al transporte por carretera.

Las furgonetas eléctricas son generalmente más baratas que los vehículos diésel, según un nuevo análisis sobre el coste total de propiedad de estos vehículos publicado hoy por Transport & Environment (T&E) y Ecodes en España. Por lo tanto, no sorprende que la encuesta de compradores de camionetas, también publicada hoy, haya encontrado que la mayoría prefiere los vehículos eléctricos.

Las furgonetas representan ya el 13% de la contaminación por carbono del transporte por carretera en la UE. Pero aunque las furgonetas sin emisiones están listas, sólo el 2% de las nuevas furgonetas vendidas en 2020 eran eléctricas, frente al 11% de los coches.

En junio de 2021, el Parlamento Europeo y el Consejo llegaron a un acuerdo para revisar la Directiva de la Euroviñeta sobre el peaje en las carreteras, que se someterá a una votación plenaria a mediados de febrero.

El pasado jueves, 25 de marzo, la Cámara aprobó una resolución sobre la estrategia comunitaria para el turismo sostenible. El texto hace hincapié en que la pandemia ha paralizado el sector turístico y ha puesto en peligro seis de los veintisiete millones de empleos del sector.

En una carta abierta dirigida a los Jefes de Estado y de Gobierno de la UE, y a la Presidencia alemana del Consejo de la UE, los eurodiputados de la Comisión de Transporte y Turismo han pedido una financiación específica para el turismo sostenible en el próximo presupuesto de la UE a largo plazo. En esta carta abierta declaran: “Los miembros de la Comisión de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo han expresado su preocupación urgente desde el comienzo de esta crisis, refiriéndose al relanzamiento coordinado del sector turístico a nivel de la UE como una prioridad estratégica inmediata, tanto para las instituciones de la UE como para los Estados miembros”.

Tras la votación celebrada la semana pasada, las nuevas medidas contenidas en el Paquete de Movilidad aprobado por el Parlamento Europeo favorecerán un transporte más justo y competitivo, con mejores condiciones para los conductores y unas reglas armonizadas para permitir un control más uniforme y efectivo en toda la UE.

Reglas que ayudarán a mejorar las condiciones de descanso de los conductores, y les permitirán pasar más tiempo en casa. Las empresas tendrán que organizar sus horarios de modo que los transportistas de mercancías puedan volver a su domicilio periódicamente. El descanso semanal obligatorio no podrá hacerse en la cabina del camión. En caso de estar fuera de casa, la empresa se hará cargo del alojamiento.

Aunque su tramitación dura ya más de tres años, hay una serie de países en la Unión Europea que todavía no están satisfechos con la redacción definitiva del Paquete de Movilidad, y que siguen intentando que su aprobación se siga demorando, hasta que logren sus objetivos.

Los eurodiputados del Comité de Transporte respaldaron el lunes el acuerdo alcanzado con los ministros de la UE sobre una importante reforma del sector del transporte por carretera.

El pasado 11 de mayo, la Comisión de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo debatió con la Comisión Europea medidas urgentes de ayuda para el sector del Transporte, al tiempo que reiteró la necesidad de una estrategia de recuperación a escala de la UE. La respuesta a la crisis de Covid-19 dominó la discusión del Comisión TRAN con el vicepresidente de la Comisión Europea, Frans Timmermans sobre el futuro del sector del transporte y el Acuerdo Verde Europeo. Tras el debate la Comisión hizo una presentación sobre las últimas medidas de alivio para el transporte, que tienen como objetivo proporcionar más flexibilidad mediante la eliminación temporal de las barreras y cargas administrativas.

La Junta Directiva de Confebus se ha reunido, de manera telemática, para analizar la situación de las empresas de transporte en autobús y buscar posibles propuestas y soluciones, para superar la grave crisis que están atravesando, como consecuencia de las medidas adoptadas para terminar la pandemia del Coronavirus. Una situación que, para nuestro Sector, además se prevé que continúe hasta finales de 2021.

La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), que engloba a las empresas de transporte y logística más importantes del país, por facturación y número de vehículos, ha firmado, junto a otras 15 asociaciones europeas del sector [FNTR (Francia), BGL (Alemania), NLA (Países Nórdicos) DTL, ITD (Dinamarca), SA (Suecia), NLF (Noruega), Fin Mobility (Finlandia), CESMAD Bohemia (República Checa), CESMAD Slovakia (Eslovaquia), TLN (Holanda), CONFTRASPORTO, FAI (Italia), CETM (España) y ANTRAM (Portugal)], una solicitud urgente al Parlamento Europeo para la finalización del proceso legislativo de la primera parte del Paquete de Movilidad, tras tres intensos años de negociaciones.

Como parte de la respuesta conjunta de la UE al brote del Covid-19, los eurodiputados respaldaron, en una sesión extraordinaria, tres propuestas urgentes contra el virus.