AFIR

La evolución del hidrógeno y las pilas de combustible en los vehículos profesionales va en aumento, pero a distintas velocidades en función de las regiones del planeta.

La firma de la Alianza para la electrificación del transporte pesado por carretera en España, formalizada por Iberdrola y Aedive el pasado lunes, dio paso a una jornada técnica con una amplia representación de expertos tratando de arrojar luz sobre este proceso.

Opel ha abierto la lista de pedidos del nuevo Zafira-e Life, la versión 100% eléctrica de su buque insignia del —como llama la marca alemana— "salón sobre ruedas". El Zafira-e Life está disponible en España a un precio de salida de 52.708 euros (Zafira-e Life S Business Edition, PVP con IVA incluido y sin campañas).

Guaguas Municipales continúa los itinerarios de prueba de su primer vehículo 100% eléctrico por diferentes localizaciones del municipio capitalino al objeto de comprobar el rendimiento de la nueva unidad. Durante la semana pasada, la guagua eléctrica ha realizado diferentes recorridos por el Campus Universitario de Tafira, lugar estratégico en la movilidad de la ciudad, para recabar información detallada sobre las funcionalidades y respuestas del vehículo a las condiciones orográficas y de tráfico.

Toyota Motor Europe avanza hacia la neutralidad en carbono en 2040 al integrar camiones de hidrógeno en su logística europea. Desde mayo de 2025, han recorrido más de 80.000 km sin emisiones. De este modo, su estrategia se basa en el desarrollo de vehículos, colaboración externa y creación de ecosistemas locales de hidrógeno.

La electrificación del transporte pesado por carretera podría acelerarse de forma decisiva si se apuesta por dotar de infraestructura de carga a las áreas de depósito y cocheras donde los camiones estacionan habitualmente. Así lo concluye un nuevo estudio encargado por Transport & Environment (T&E) a los institutos Fraunhofer ISI y Öko-Institut, que analiza el desarrollo de esta infraestructura en países clave como España, Alemania, Francia y Reino Unido. En el caso español, donde la mayoría de las empresas son pymes con escasos recursos y sin áreas propias de aparcamiento, el estudio plantea medidas urgentes de apoyo financiero y coordinación institucional para no perder el tren de la descarbonización.

La Unión Europea ha asignado cerca de 422 millones de euros a 39 proyectos destinados a desarrollar infraestructuras de suministro de combustibles alternativos en la red transeuropea de transporte (RTE-T). Esta inversión forma parte del primer plazo de corte del Mecanismo para las Infraestructuras de Combustibles Alternativos (AFIF) 2024-2025, dentro del programa 'Conectar Europa' (MCE), que financia infraestructuras de transporte en Europa con el objetivo de avanzar en la descarbonización del sector.

La "Jornada de electromovilidad" en Circutor abordó la importancia de hubs de recarga para vehículos pesados. Se destacó la necesidad de infraestructura con cargadores de 50kW y 150kW. Se discutió el apoyo europeo CEF - AFIF y se enfatizó la urgencia de acelerar la electrificación para cumplir con objetivos ambientales.

La diputada del Parlamento Europeo, Susana Solís, expuso en el I Foro Anfac del Vehículo Pesado y el Autobús en Madrid la complejidad de la normativa europea sobre transporte. Destacó la falta de coherencia en las negociaciones y la incertidumbre en el sector. Aunque se logró una Euro 7 que permitirá la renovación de flotas diésel menos contaminantes, criticó la propuesta de reducción de emisiones para vehículos pesados y la falta de apoyo del Gobierno español. Se acordaron objetivos ambiciosos con una puerta abierta a combustibles neutros en carbono. La infraestructura de recarga es un reto para España. Solís llamó a trabajar juntos y ajustar la regulación para lograr condiciones habilitantes.

La necesaria descarbonización que está afrontando el Sector, en un proceso que no ha hecho más que comenzar, requerirá de la neutralidad tecnológica para alcanzar los objetivos planteados por Europa, que son de obligado cumplimiento.

La Comisión Europea ha seleccionado 42 proyectos para recibir más de 424 millones de euros de ayuda de la UE en el marco del programa de financiación para infraestructuras de transporte. Estos proyectos incluyen la instalación de puntos de recarga eléctrica y estaciones de repostaje de hidrógeno, así como la electrificación de aeropuertos, con el objetivo de apoyar los combustibles alternativos y alcanzar los objetivos establecidos en los reglamentos sobre aviación y marítimo. Hasta ahora, se han otorgado más de 1.300 millones de euros a través del programa. La convocatoria actual está abierta hasta el 24 de septiembre de 2024.

El futuro del hidrógeno como alternativa de propulsión para todo tipo de vehículos se daba por seguro, aunque quizá su llegada a nivel masivo se esté ralentizando un poco más de lo esperado.

Esta unidad es el fruto de la colaboración entre ambas entidades, anunciada la pasada primavera, y servirá para efectuar los test de carretera, y en operación real con distintos clientes europeos, con vistas a incorporar posibles mejoras en próximas generaciones.

El ICCT, por medio de una de sus responsables, Marie Rajon Bernard, trata de identificar los problemas relativos a la fiabilidad de la infraestructura de recarga de acceso público y examina las medidas adoptadas para resolverlos en determinadas jurisdicciones.

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) presentó en el día de ayer la actualización del Mapas de Infraestructura de recarga de acceso público, con el objetivo de que se adecúe a las exigencias de la nueva normativa europea Fit For 55.

La segunda parte de la entrevista que hemos realizado al secretario general, Umberto de Pretto, analiza cuestiones tan importantes para el transporte internacional como las áreas de aparcamiento, las propulsiones del futuro o la liberalización del transporte de viajeros.

“Adoptar una hoja de ruta coordinada e integrada, que apueste por la competitividad, para acelerar la descarbonización del Sector del transporte y, así, avanzar en el ambicioso objetivo de reducir la dependencia de los combustibles fósiles y alcanzar las cero emisiones netas para 2050”. Este es el reto que ha lanzado la ministra española de Transportes, Raquel Sánchez, a sus colegas europeos durante el Consejo informal que han mantenido a principios de esta semana en la capital sueca, Estocolmo.

La Unión Europea del Transporte por Carretera, junto con las principales organizaciones europeas representativas de la industria de la automoción y la logística, pide a las instituciones europeas que aceleren la implantación de infraestructuras de combustibles alternativos y aparcamiento seguro de camiones.

Los Estados miembros de la UE llegaron ayer a un acuerdo sobre una versión del Reglamento RTE-T que mejorará la movilidad de las personas, pero rechaza propuestas clave de la Comisión Europea para mejorar las condiciones de trabajo de los camioneros y el transporte intermodal de mercancías.

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) acoge con satisfacción la votación del Parlamento Europeo sobre el despliegue en toda la UE de la infraestructura de carga y repostaje necesaria para alimentar automóviles, furgonetas, camiones y autobuses de cero emisiones. El Parlamento votó hoy sobre el Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR) propuesto por la Comisión Europea, un componente importante de su paquete de leyes climáticas "aptas para 55".

Por el bien del clima y la competitividad a largo plazo del bloque, el bloque debe asumir un papel de liderazgo para garantizar que todas las ventas de vehículos de reparto nuevos sean de cero emisiones para 2035, dijo una amplia coalición de 44 empresas. En una carta dirigida a la Comisión Europea y firmada por marcas de renombre mundial como Siemens, Maersk, Unilever y PepsiCo, la mencionada alianza empresarial confirmó que el límite de 2035 no solo es posible, sino necesario para reemplazar completamente la flota. La Unión Europea aspira a ser climáticamente neutral para 2050 a más tardar.

IRU ha acogido con satisfacción el voto de la Comisión de Transportes del Parlamento Europeo (TRAN) sobre su informe, que modifica la propuesta de la Comisión Europea para un Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR). IRU insta al pleno del Parlamento a votar por el mismo nivel de ambición dentro de dos semanas.

El Grupo Traton espera desarrollar, gracias a su alianza con el Grupo Volvo y Daimler Truck, una infraestructura de recarga para camiones eléctricos en toda Europa. En ese sentido, recuerda que “en la Unión Europea, el Reglamento de Infraestructuras de Combustibles Alternativos (AFIR) pretende establecer un marco estandarizado y obligatorio para las subvenciones a los vehículos pesados eléctricos. Por supuesto, esto incluye también la infraestructura de recarga. Aunque muchos expertos del Sector y del ámbito de la investigación consideran que la propuesta es un primer paso importante en la dirección correcta, también coinciden en que no va lo suficientemente lejos como para permitir un funcionamiento competitivo”.

El aumento insostenible de los precios de la energía en Europa ha puesto en peligro a las empresas de transporte por carretera, que desempeñan un papel vital en el transporte de mercancías a particulares y empresas.

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea) aplaude la posición adoptada la semana pasada por los Estados miembros de la UE sobre el Reglamento de Infraestructuras para Combustibles Alternativos.

Desde la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU) piden al Consejo que adopte objetivos ambiciosos para la infraestructura de los combustibles alternativos y al Parlamento Europeo que vote en contra del débil compromiso sobre el ETS II. Estas son algunas de las demandas de IRU para que el plan Fit 55 de la UE llegue a término.

Los sectores de la automoción, la generación de energía, la electricidad y las infraestructuras de recarga se han comprometido a desempeñar su papel en el camino hacia la neutralidad climática. De hecho, ya están aportando una serie de soluciones: desde la generación y distribución de energía con cero o bajas emisiones de carbono, pasando por soluciones de redes inteligentes, hasta vehículos con cero emisiones.