Fiscalidad

La coyuntura económica ha sido el argumento esgrimido por el Gobierno para incluir en el Proyecto de Ley de Presupuestos 2023, y por séptima vez, una nueva prórroga del límite actual de facturación para acogerse a la tributación por módulos.

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid acogió el pasado jueves una jornada organizada por la Fundación Francisco Corell en torno a la competitividad y la productividad en el sector del transporte. La cita también sirvió para homenajear al difunto Rafael Izquierdo y presentar los trabajos de investigación del Centro de Investigaciones del Transporte (TRANSyT) de la UPM, que optaban al premio que concede la Cátedra Amelio Ochoa de la Fundación Francisco Corell.

El peso real del transporte en el PIB de nuestro país, sus expectativas de crecimiento, los cambios en pesos o emisiones, su ajuste a otros modos de transporte como el ferrocarril o el papel de las empresas españolas en un sector cada vez más internacional fueron algunos de los temas abordados en la jornada de la Fundación Francisco Corell en Madrid.

Astic, Asociación del Transporte Internacional por Carretera, ha trasladado a la Comisión Europea la ilegalidad que representa la aplicación de la Euroviñeta, a través de la tasa denominada HGV Road User Levy, que está realizando Reino Unido desde el pasado 1 de abril.

Cerca  de un centenar de empresarios y directores de las asociaciones territoriales de Fenebús se ha reunido ayer por la mañana para conocer las posibilidades de devolución del denominado ‘céntimo sanitario’, una gestión que realizará la Federación a través del abogado especializado en fiscalidad del transporte Antonio Martínez.

Desde CETM se considera que un incremento de la fiscalidad del transporte de mercancías por carretera sería una ‘tremenda injusticia’  para el sector, y ocasionaría un encarecimiento generalizado de todos los productos, con graves consecuencias en términos de la inflación y pérdida de competitividad en las exportaciones

La Ley de Movilidad Sostenible y todo lo que puede implicar para el transporte en autobús fue el eje principal de la jornada celebrada hace unos días en el Congreso de los Diputados, organizada por Confebus, bajo el título ‘El autobús como elemento clave de la movilidad sostenible’.

El anuncio de la exclusión definitiva de peajes en las autovías españolas ha sido valorado positivamente por Fenadismer. El Gobierno rectificó su criterio favorable a los peajes debido al rechazo de las asociaciones de transportistas. Fenadismer argumenta que el sector del transporte ya contribuye lo suficiente al mantenimiento de las infraestructuras. La medida no aplica a las autopistas privadas y se establecerán nuevos criterios para fijar los peajes en las autopistas estatales, teniendo en cuenta las emisiones de los vehículos.

España se encuentra rezagada en el ranking de infraestructura de recarga en 2023, al igual que la penetración de vehículos electrificados en nuestro país.

El 14 de marzo se celebrará el 23º Foro Nacional del Transporte de Aecoc, en el que se analizará la situación actual y los desafíos del sector con temas como la legislación, la digitalización y la sostenibilidad, buscando mejorar la eficiencia y asegurar un futuro sostenible.

Representantes de distintos partidos políticos debatieron la Ley de Movilidad Sostenible en una sesión parlamentaria. Hicieron hincapié en la necesidad de modernizar y adaptar el transporte público para satisfacer las necesidades de los usuarios, dar prioridad a los desplazamientos a pie, en bicicleta y en transporte público, e invertir más fondos públicos. La ley se consideró una oportunidad para mejorar el actual modelo de transporte y aumentar la colaboración entre los sectores público y privado. Sin embargo, se expresó preocupación por las posibles repercusiones negativas y por la falta de participación de los sectores económicos en la elaboración de la ley. También se destacó la importancia de las estructuras de gobernanza para la cooperación entre administraciones y la promoción de los autobuses como elemento clave para aumentar el uso del transporte público.

En 2016, la Organización Mundial de Ciudades y Plataformas Logísticas (OMCPL) estableció hoy, 16 de febrero como el Día Mundial de la Logística. Este sector es esencial en nuestra vida cotidiana, aunque a menudo no se le da la debida importancia. Por ello, desde Nexotrans, hemos querido homenajear a un Sector todoterreno y capaz de adaptarse a cualquier circunstancia. Para ello, hemos contactado con Francisco Aranda Manzano, Presidente de UNO, Organización Empresarial de Logística y Transporte.

Estamos a punto de que España entregue a Bélgica el relevo de la Presidencia europea para el próximo semestre. Y algunas organizaciones, como la Agencia Europea del Medio Ambiente, ya ha puesto ‘deberes’ a las autoridades belgas.

Hussein Basma y Felipe Rodríguez son los firmantes de un estudio comparativo entre el TCO de los vehículos de cero emisiones, incluyendo eléctricos y de pila de combustible, en relación con los diésel actuales.

Hoy martes tendrá lugar el último Consejo de Ministros del año 2023, y lo cierto es que tiene sobre la mesa una serie de asuntos sobre los que decidir que atañen directamente al Sector.

Hussein Basma y Felipe Rodríguez son los firmantes de un estudio comparativo entre el TCO de los vehículos de cero emisiones, incluyendo eléctricos y de pila de combustible, en relación con los diésel actuales.

Wayne Griffiths, presidente de Seat S.A., ha renovado en la presidencia de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) por un período de un año. La decisión, enmarcada dentro de los estatutos de la organización, ha sido tomada y aprobada por los miembros de la junta directiva y de la asamblea general.

Durante el pasado mes de junio, el Gobierno aprobó una serie de ayudas para compensar el incremento en el precio de los combustibles, destinadas tanto a al transporte de mercancías como al pasajeros y con independencia de la energía de propulsión utilizada. En este sentido, para todos aquellos titulares de vehículos que por su tonelaje o energía de propulsión no estaban acogidos al gasóleo profesional, el Ministerio de Transportes estableció una nueva ayuda directa que la Agencia Tributaria ha comenzado a abonar de forma reciente.

La sede de la CEOE fue escenario, en la mañana del viernes, de una jornada sobre la descarbonización del transporte pesado.

ICCT ha elaborado un estudio en el que efectúa una comparativa entre vehículos cero emisiones (eléctricos y de pila de combustible) y diésel, desde el punto de vista del TCO a lo largo de toda su vida útil.

La Federación Nacional de Asociaciones de Trasportistas Portuarios (Fenatport) ha celebrado en Valencia la última reunión de su junta directiva. Este encuentro, al que han asistido los responsables de Asotrava de Bilbao, Sintraport Barcelona, Astraport Castellón, Tarracoport Tarragona, CTL Valencia y ATCBA Algeciras, ha permitido poner en común la situación que atraviesan los principales puertos de nuestro país, centrándose especialmente en su relación con el transporte de mercancías por carretera y la caída de tránsitos que están experimentando.

El estudio ‘Viabilidad técnica y económica de un abono único de transporte en todo el Estados español’, de Greenpeace, es la base para impulsar un abono único en todos el Estado español. Hace unos días publicábamos algunos detalles relacionados con la necesaria financiación, que ahora completamos.

El Sector del vehículo industrial en España está a favor de la descarbonización, pero no de cualquier manera. Son necesarias las condiciones adecuadas para llevar a cabo el proceso.

Greenpeace considera que sí, basándose en el informe ‘Viabilidad técnica y económica de un abono único de transporte en todo el Estados español’.

Hace unos días, recogíamos el informe elaborado por la Oficina Europea del Medio Ambiente (EEB), con el objetivo de que sirva de guía a las autoridades españolas durante su semestre de Presidencia europea, en el que estamos inmersos.

Cuatro de cada cinco transportistas de la Comunidad Valenciana creen que estamos cerca de que se produzca un descenso significativo en el número de empresas del Sector. Así lo refleja la encuesta realizada por la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la Logística (FVET), cuyos datos han sido presentados por Carlos Prades, su presidente, Juan Ortega, vicepresidente, y Carlos García, secretario general.

De enero a mayo de 2023 se matricularon, según datos de Aedive, un total de 2.827 furgonetas y 237 autobuses y autocares eléctricos puros y/o híbridos enchufables, un 89,5 % y un 597,1 % más que el mismo periodo del año anterior, respectivamente.

El paquete de ayudas para el Sector aprobado por el Gobierno el pasado mes de diciembre está en marcha. Fenadismer confirma que las primeras cantidades estipuladas “para compensar el alza en el precio de los combustibles para determinados colectivos profesionales”, entre los que se encuentra el transporte por carretera (también el de viajeros), están siendo liberadas por la Agencia Tributaria.

John Manners-Bell, director general de Ti y fundador de la Fundación para la Cadena de Suministro del Futuro, redunda en su idea de que la implantación de subvenciones puede distorsionar el normal desarrollo de las cadenas de suministro a nivel internacional.

John Manners-Bell, director general de Ti y fundador de la Fundación para la Cadena de Suministro del Futuro, ha analizado el impacto que tienen las subvenciones y ayudas estatales en el normal desarrollo e implantación geográfica de las cadenas de suministro a nivel internacional.

Se acaba de cumplir un mes de la celebración del II Confebus Summit en Palma de Mallorca, y quizá sea tiempo de recordar cuáles fueron sus conclusiones. Porque el evento fue un éxito, pero lo sería aún más si se tuvieran en cuenta algunos de los asuntos que allí se trataron, para que no caigan en saco roto y puedan servir de base para mejorar el Sector, en su conjunto.

Estamos en año electoral, y eso marca la actualidad desde muchos puntos de vista

La Agencia Tributaria confirma que los transportistas que están excluidos del gasóleo profesional por tener vehículos de menos de 7.5 tns de MMA o bien porque estén propulsados por gas pueden solicitar la ayuda

“La apuesta por el asociacionismo empresarial ha sido uno de los pilares en estos siete años de andadura; de hecho la federación está formada por asociaciones provinciales, y más de 360 empresas de transporte, y siempre ha contado con una postura común y una acción decidida para mejorar la situación de las empresas y la generación de riqueza y empleo en nuestra Comunidad”

La sede nacional de CETM fue escenario en la mañana de ayer de una rueda de prensa en la que su presidente, Ovidio de la Roza, realizó un extenso balance del año que termina y planteó algunas cuestiones a abordar en 2023. Los logros alcanzados en 2022 son "muy satisfactorios, pero solo un punto y seguido", porque hay muchos asuntos pendientes, como la Ley de Cadena de Transporte o los nuevos pesos y dimensiones.

La facturación de los fabricantes y empresas de automóviles integradas en Anfac llegó en 2021 a los 60.908 millones de euros, un ligero aumento del 1% respecto al año anterior, con un resultado neto de 1.011 millones.

AOP señala las negativas consecuencias de la creación de este Fondo para el conjunto del sector energético, el desarrollo industrial, la actividad económica y el consumo doméstico, al plantear una rebaja de la factura de la luz a costa de un recargo en el gas y en los combustibles.

Prueba de la situación de abuso y especulación que sufre el mercado de los combustibles en nuestro país es que, según los datos que publica la Comisión Europea, la última semana el precio del gasóleo antes de impuestos en Francia se situaba 16 céntimos más bajos, por lo que pese a la mayor fiscalidad sobre los carburantes en el país galo, el precio en las gasolineras es prácticamente similar al de España.

Desde la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU) piden al Consejo que adopte objetivos ambiciosos para la infraestructura de los combustibles alternativos y al Parlamento Europeo que vote en contra del débil compromiso sobre el ETS II. Estas son algunas de las demandas de IRU para que el plan Fit 55 de la UE llegue a término.