biodiésel

La Plataforma para los Combustibles Renovables ha solicitado a los grupos parlamentarios la inclusión de incentivos fiscales para los combustibles renovables en el proyecto de Ley del Impuesto Complementario. Según la entidad, estas medidas son esenciales para fomentar la producción y desarrollo de estas energías alternativas, en línea con las recomendaciones del informe sobre competitividad de la Unión Europea liderado por Mario Draghi.

La Plataforma para los Combustibles Renovables, junto a la CETM, solicita incentivos fiscales para promover biodiésel, HVO y bioetanol en el transporte. Destacan su potencial para reducir emisiones y mejorar la sostenibilidad en España, que tiene baja cuota de energías renovables en este sector. Piden diálogo parlamentario sobre estas medidas. En contraste, la Plataforma ha criticado la propuesta del Grupo Parlamentario Socialista de aumentar los impuestos al biodiésel, argumentando que este tipo de combustibles cumplen con los estándares de sostenibilidad de la UE, reduciendo significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).

La disponibilidad de biodiésel HVO ha aumentado en Europa, siendo aprobado por Thermo King desde 2021 como alternativa sostenible para equipos frigoríficos. Este biocombustible reduce emisiones de gases de efecto invernadero hasta un 90% sin modificar motores, contribuyendo a los objetivos de sostenibilidad de Trane Technologies para 2030 y 2050.

Volvo Trucks ha ampliado su oferta de modelos adaptados al biodiésel B100, una medida con la que busca seguir reduciendo el impacto climático de sus camiones. Gracias a ella, la marca contará con una de las gamas de opciones de combustibles renovables más grandes del mercado, logrando que el B100 esté ya disponible para una amplia selección de motores de los modelos Volvo FL, FE, FM, FMX, FH y FH16 con determinadas variantes de los motores diésel de 5, 8, 13 y 17 litros.

Sunsundegui ha desarrolla un nuevo modelo de buses: el Sb3 Go; son los últimos y pequeños ejemplos de apuestas por el biodiésel en flotas de autobuses, donde BilboBus, el servicio municipal de transporte urbano de Bilbao, es uno de los pocos que sigue haciendo gala de su uso. Lo hace, por ejemplo, en su perfil de Twitter, donde afirman que “nos preocupa reducir nuestra huella ambiental. Por esa razón, utilizamos vehículos eléctricos y combustible biodiésel en gran parte de nuestra flota de autobuses”. En su página web recuerdan que “de los 148 vehículos de la flota, 106 utilizan BIO 10 %”.

Para un funcionamiento más sostenible de las unidades para camión y remolque

UPS ha informado de varios pactos referentes a más de 173 millones de litros de combustibles renovables para los próximos tres años, que constituyen un incremento del 15% respecto a los contratos anteriores. De este modo, UPS se convierte en uno de los mayores usuarios de diésel renovable del planeta.

Renault Trucks y el Grupo Rave han realizado la entrega de llaves de una flota de seis vehículos Euro 6 Biodiesel a la compañía Airbus, primer fabricante de aviones comerciales del mundo. Estos vehículos Euro 6 de biodiesel ofrecen unos niveles de potencia y par idénticos a los de sus equivalentes en versión diésel.

El transporte urbano comarcal pamplonés ya no utiliza biodiésel, combustible que llegó a las cocheras de Pamplona hace una década, como bandera de la sostenibilidad medioambiental. En 2007 un total de 50 vehículos, algo más de un tercio de la flota, se alimentaba ya con este tipo de combustible.

El compromiso de Scania con los combustibles alternativos y el desarrollo sostenible comienza a hacerse patente en forma de ventas de camiones pesados: Sólo en 2014, la compañía espera entregar unos 1.500 camiones Euro 6 en Europa que utilizan uno de los cinco modelos de motores que pueden funcionar con hasta el 100% de biodiésel.

Las empresas de transporte demandan cada vez en mayor medida soluciones alternativas al diésel. Para dar respuesta a esta creciente necesidad, Renault Trucks ha presentado tres modelos de su gama urbana equipados con motores 100% compatibles con el biodiésel, combustible procedente de energías renovables y compuesto únicamente por aceites vegetales o grasas animales.

Scania añade ahora otra alternativa orientada al medio ambiente. El Scania de 16 litros, motor V8 de 580 caballos de fuerza ahora se puede pedir en una configuración al 100% de biodiesel (EN 14214 ) de la serie R. Así, Scania cuenta con cinco motores diferentes en su gama biodiesel, de entre 320 a 580 caballos de fuerza.

Volvo Trucks ha alcanzado un importante hito en el transporte sostenible, pues su flota de camiones eléctricos ha recorrido colectivamente más de 80 millones de kilómetros desde 2019. Este logro evidencia el compromiso de la marca con la reducción de emisiones de carbono en el transporte comercial a nivel mundial, pues si esta distancia se hubiese recorrido con los camiones diésel convencionales se habrían consumido más de 25 millones de litros de combustible y se habrían emitido a la atmósfera 68.000 toneladas de CO2.

Volvo ha conseguido que su nuevo FH16 destaque no solo por su potencia, sino también por su eficiencia en el consumo de combustible y su capacidad de funcionar con carburantes 100% renovables. Así lo han confirmado las pruebas en carretera, en las que su motor motor ha logrado reducir en un 5% el consumo de combustible y las emisiones al tiempo que ha aumentado en un 7% el par motor, una combinación que potencia tanto la eficiencia como la productividad para las tareas de transporte.

Daimler Truck y Volvo Group han alcanzado un acuerdo preliminar para establecer una empresa conjunta, que se dedicará al desarrollo de una plataforma común de vehículos definidos por software y un sistema operativo específico para camiones. El objetivo de esta colaboración es convertir la nueva empresa en un desarrollador líder de hardware y software estandarizados, permitiendo a ambas compañías y a potenciales socios ofrecer características digitales diferenciadoras en sus productos, mejorando la eficiencia y experiencia del cliente.

Volvo Trucks acaba de presentar su nueva gama Aero a los clientes españoles, en un evento celebrado el pasado martes (a las afueras de Madrid) que contó con la presencia de un centenar de operadores.

La gama Crossway de Iveco acaba de incorporar un nuevo integrante: la versión mild hybrid de la versión en piso alto, especialmente diseñada para los servicios ‘de Consorcio’ o suburbanos.

La Autoridad Portuaria de Castellón ha dado nuevos pasos en el proyecto de construcción de la mota de cierre de la dársena sur con la adjudicación del contrato de asistencia técnica a la dirección de obra, supervisión ambiental y coordinación de seguridad y salud en el control de la ejecución de las obras. Dichas labores han sido adjudicadas a Arín Ingenieros Consultores S.L. por un presupuesto de 110.584 euros, y serán llevadas a cabo durante un plazo de ejecución de diez meses y tres semanas.

Irizar nació en el año 1889, hace 133 años. "Somos un grupo empresarial con presencia internacional, que estamos presentes en seis sectores de actividad: transporte de pasajeros, electromovilidad, electrónica, motores y generadores eléctricos, conectividad y energía. Irizar, S. Coop es la empresa matriz del Grupo y su sede central se ubica en la localidad de Ormaiztegi (Gipuzkoa-España), donde también se encuentra Creatio, el Centro de Investigación y Desarrollo del Grupo. Hoy en día somos un Grupo sólido, diversificado geográfica e industrialmente, compuesto por más de 2.866 personas y con presencia comercial en los cinco continentes. Un grupo que apuesta decididamente por la marca, la tecnología y por la sostenibilidad".

Las presentaciones llevadas a cabo por Volvo Trucks en Gotemburgo hace apenas unos días, de la gama pesada Aero y del FM LE eléctrico, se completaron con un nuevo propulsor.

Chelsea Baldino, Eamonn Mulholland, Nikita Pavlenko analizan para ICCT el impacto que podría suponer para el Sector una futura inclusión de los combustibles alternativos en las normas europeas de emisiones de CO2 para camiones y autobuses.

“Partiendo de la mezcla de e-combustibles y biocombustibles avanzados necesaria para cumplir los objetivos de la RED III de 2030”, los autores del estudio para ICCT sobre los efectos de la inclusión de los combustibles alternativos en las normas europeas de emisiones de CO2 para vehículos industriales esperan “un crecimiento continuado de los combustibles alternativos de gasóleo basado en el mandato de aviación de ReFuelEU, que generará un coproducto de gasóleo de aviación”.

Expobus Iberia celebra esta misma semana su tercera edición en el recinto ferial de Silleda (Galicia). Allí se darán cita más de medio centenar de expositores durante tres días, del 16 al 18, en los que además de la muestra comercial, tendrá lugar un interesante programa de conferencias y mesas redondas (una de las cuales estará moderada por el director de NEXOBUS), un concurso de conducción, una exposición de vehículos clásicos y una zona para pruebas dinámicas de vehículos.

“Los carburantes derivados de grasas y aceites serían una opción atractiva desde el punto de vista económico, ya que son los únicos materiales que pueden utilizarse para producir los únicos combustibles líquidos alternativos comercialmente disponibles para el Sector de los vehículos pesados: el biodiésel y el HVO”.

UTA Edenred comenzó su andadura como proveedor de cheques de carburante en 1963, por lo que acaba de celebrar su 60º aniversario en el Sector.

La Comunidad Autónoma de Canarias tiene como objetivo liderar la descarbonización del transporte, y para ello acaba de inaugurar Biogreenfinery.

La Appa Biocarburantes considera que las metas que se ha marcado el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (Pniec) en relación con las cuotas de energías renovables son algo laxas, apostando por incrementar la exigencia de sus planteamientos.

El fabricante internacional Cummins ha elaborado un extenso informe acerca de distintos aspectos que tienen que ver con los diversos tipos de energía disponibles en la actualidad, con alguna mención a los que podrían estar por venir.

El cambio hacia la movilidad eléctrica es algo que no tiene discusión desde la óptica de Renault Trucks. Y con ese convencimiento ha elaborado el 'Libro Blanco de la descarbonización', con la idea de ayudar a los clientes en el proceso. El documento se encuentra disponible en la web de la compañía.

Los combustibles alternativos conforman otro apartado del estudio realizado por Marta Chiriatti, analista de investigación de Ti, en el que compara “las capacidades tecnológicas de las mayores empresas europeas de transporte de mercancías por carretera”.

Salvador Mata, responsable comercial para la zona centro de Irizar, apuntó el compromiso de su marca con “los motores de combustión para los autocares integrales”, aunque abordan esa necesaria reducción de costes incidiendo sobre “el peso, la conectividad y la mayor amplitud de los periodos de mantenimiento”. En este sentido, concluyó que “colaboramos con los fabricantes de chasis y nuestras carrocerías admiten cualquiera que se propulse con diésel, biodiésel, HVO, híbridos en paralelo con baterías de ion-litio (que reducen -30% respecto al diésel), GNC y GNL”. Posteriormente, repasó toda la oferta de Irizar, con especial detalle en el i6S Efficient.

Para reducir su huella de carbono y gestionar las flotas de forma más sostenible

¿Qué papel desempeñarán las refinerías en la necesaria transición hacia la descarbonización? Como hemos comentado en días pasados, este es el título de un estudio que Transport & Environment encargó a la consultora Ricardo, a mediados del año pasado.